现代Coupe 2.0

　　现代Coupe以正常模式起步，搭载的shifttronic 4速自动变速箱状态颇佳，挡位衔接也相当顺畅。和多数的自动变速箱一样，电脑保护模式也相当敏感，转速超过红线区的时候便会自动升挡。难能可贵的一点在转速接近红线区稍松油门，然后再大脚kick down仍会强制降挡，以寻求更为有效的扭力输出。转而换成较为激进的驾驶模式，自动变速箱非常聪明，在了解你的急加速企图时，便会将换挡时机延迟至6500转。由于1、2挡的齿轮比设定比较稀疏，1挡极速可以达到近70公里/小时的表现。虽然技术参数显示0-100公里/小时的加速时间为10.84秒，但实际表现应该会稍逊一筹。但透过尾鼓而涌动的高亢声浪，以及相当低的驾驶视野却造就了相当不错的加速快感。

　　最大功率：101千瓦/6000 转

　　最大扭距：186牛米/4500 转

　　操控：谁才能真正让你从心间爱起

　　吉利美人豹1.3

　　跑在路上，这同样象足了一款1.3升的家用轿车。制动感觉偏软，自由行程偏大，热衰退明显这也是各个评测媒体的集中火力点。没有办法，谁让她长着跑车的脸蛋，一切原本不重要的缺陷悉数被搬了出来。这样的制动效能表现如何在入弯前完成减速动作，况且脚下踏板间的横向与纵向落差都让跟趾动作的完美度大打折扣。真得没有办法，面对美人豹，我们必须苛刻些。

　　悬挂采用国内1.3L车型常见的前麦弗逊后半独立悬挂系统，对于操控来说，这种结构没有丝毫的优越性。不过可以肯定，悬挂弹簧采用了更强硬的伸缩系数。对于一般的驾驶状态，美人豹的表现也算过关，但一遇到驾驶蛮人，转向不足，尾部坠动欠积极等消极现象就毫无保留的托盘而出。

　　现代Coupe 2.0

　　即便现在已是第三代车型，现代Coupe的操控性能还是成为其挑战日系及欧系小跑车的最大心病。Coupe采用前麦弗逊后多连杆悬挂系统，除了轴距稍加长后，底盘的机械结构并未做任何更改。但依仗Coupe的车身设计，充分缓和了前后重量分配矛盾，因此将前驱车的转向不足压制到最低点，就整体表现来说属于较为中性的转弯表现。沿着路肩杀入弯中，可明显感知悬挂呈硬朗设定，仍属紧凑的轴距使得尾部的随动不至于太愚钝，因此对于并不刁钻的弯道，驾驶者的心理状态还是可以把持住从容。另外短悬挂设定对于行路表现也有很大的帮助，在紧急变线时可缓和重量转移对于车身动态稳定的影响。

　　有进步，但无实质改变，这便是对于Coupe 2.0最由衷的评价。你可以发现上述的文字似乎肯定居多，但必须澄清的一点是，Coupe并不拥有相媲美于欧系同级车型的操控极限，因此在中速范围内完成了我们的测试，在这个范畴内Coupe表现优异。也可以这么说，也许它仍有一部分潜力尚未挖掘，但很现实的一点是它始终无法给你很由衷的信任感。

　　杀戮之后的和平心声：

　　做这样的一篇对比测试并非哗众取宠之意。只是眼睁睁看着两款跑车各行其道着实有些不心甘。总是会在生活中听说美人豹挺好看也想买一辆，却畏于人言而放弃。开自己的车，走自己的路，却又不得不听旁人的评价。其实我们每次在肆意的诋毁与不屑之后，也总会说，美人豹其实也不会差到哪去。只是吉利的营销手段确实值得怀疑。

　　再看90款酷派和04款美人豹的技术参数的确是出奇的相仿，但其中有14年的时间跨度，其间夹杂太多难以言喻的意味。吉利站在一个较高的起点却制造了和12年前相似的产品，这不能不说是一种遗憾，但过多的指责是徒然的，至少吉利迈出了一步。而事实上吉利这两年所表现的模仿与创新能力确实不可小觑。我所要说的是3年、4年之后美人豹会是怎样的？我们持乐观态度。如果时间不够，那么就5年、6年吧......

　　现代Coupe车型演进史

　　1990年，现代SCoupe跑车问世。SCoupe的出现结束了韩系无跑车的历史，这是其最大意义。到了1993年，SCoupe搭载现代Alpha 1.5L，直列四缸多点燃油喷射引擎，采SOHC单顶置设定，每缸3气门，二进一出。缸径×冲程的比值为75.5× 83.5。这具实际排量为1495cc的引擎最大输出功率可达92hp，增压版本则有115hp/5500转的输出表现。

　　93年的SCoupe也是首次运用Garrett Automotive 全新T15涡轮增压器的车种。与原三菱引擎相比，Alpha增加了15%的马力输出，Turbo则增加了42%的马力输出。这是韩国第一款家用取向引擎，引擎本体及凸轮轴都采用高强度铸造，另外合金汽缸盖，铝合金活塞以及钢制连杆等都是当时热门的技术。先进引擎管理系统则交由Bosch GmbH 担纲。现代Mobookri引擎研发部门花了六年的时间生产Alpha系列引擎。

　　然而实际的市场表现并不乐观，现代希望通过现代Coupe来打开北美小型跑车市场的企图无法得以兑现。于是走过平淡不惊的1994年，SCoupe隔年后便退出了历史舞台。不过庆幸的是在1996年，一款更为成熟的双门2+2跑车又在韩国诞生了。更为流畅的线条设计，更具视觉杀伤力的细节表叙，已然成为一款地道的双门跑车。这就是现代Coupe（酷派）第一代车型。

　　1990年第一代 SCoupe主流测试评价

　　SCoupe的性能诉求并不突出，不过刻意加大的终传比使SCoupe拥有不错的启动性能，前段加速能力也颇为不错。但匹配4速自动变速箱版本就不尽人意，动力传输过程相当缓和，kick-down反应也欠明显。93年推出的SCoupe搭载最新研发的Alpaha系列引擎，整体性能和可靠性都有了长足的进步。

　　因此，作为一款运动型双门轿跑，SCoupe的行路品质只能属中下流之作。即便是涡轮增压车型也无法给予太多的评价。但对于大部分家用特性的紧凑型轿车而言，SCoupe还是占了优势。因为引擎排量只有1495cc，因此现代无法避免的通过搭配齿轮比来提升其加速能力，但为此付出代价的SCoupe不具备优良的持续加速能力。因此高速路面的巡航能力颇让SCoupe车主指责。

　　另外制动表现属二流水准，最明显的渐进性欠佳，制动力来得很突兀，而且整个刹车系统有着非常明显的热衰退现象。形象的说，现代SCoupe和当时所有的韩系车一样，被无情的贴上了不可靠的标签。　　　

出处：车王