标致307CC vs 新甲壳虫敞篷

　　一个是娇小可爱的虫虫，一个是浪漫优雅的小狮子，谁才是令天下MM为之倾心的“万人迷”？

　　汽车过去是专属于男人的玩具，然而当我和另外一个男同事开着这两个大玩具招摇过市的时候，却被单位的MM奚落了一番。确实，两个大男人开着这种车出去，有点不协调，会被扣上纨绔子弟和奶油小生之流的帽子，看来在女孩的心中，只有奔驰SLR和道奇蝰蛇之类的硬汉跑车才是男人的专属，而这两款让人过目不忘的小可爱，注定要成为女人的“囊中之物”。

　　　　
　　　　　　　　　　　标致307CC vs 新甲壳虫敞篷

　　虽然都是基于同级别的小型车平台，但它们的设计思路和市场定位却不尽相同，标致307CC有着明显的运动风格，它的WRC版已经成为世界汽车拉力赛的明星，再加上炫目的外表和一个可以在二十几秒内折叠的硬顶，注定它会成为万人瞩目的目标；而新甲壳虫敞篷版更像是一个大玩具，打着复古的旗号却引领了时尚的风标，半自动的软篷更让人们好像回到了半个世纪前，但是它们的目标却是一致的，就是要像《怪物公司》的卡通一样，赚取女人们更多的尖叫，同时让她们的荷包变得更加苗条。这也是我们拿着两款车来说事的原因，谁能赢得更多女人的芳心，谁才是真正的“万人迷”？

　　307CC是标致公司继206CC后的又一款可翻折硬顶敞篷车，而甲壳虫敞篷版终于没有让它的车迷失望，沿袭了经典的软篷设计

　　标致307CC和新甲壳虫敞篷版都有着不凡的身世。以前在人们的印象中，敞篷的轿跑车与豪华一词联接得很紧密，而1998年标致在206的基础上推出了首款硬顶敞篷车206CC概念车，以惊艳的外形，平民化的价格，让硬顶敞篷再次“飞入寻常百姓家”。此后，标致又马不停蹄的推出了307的敞篷版——307CC，CC是两个法文单词的缩写，即COUPE和 CABRIOLET，欧洲人对于车型的命名大多来自 “马车时代”，一般的马车都是4个门的，而双门的马车被叫做COUPE，在现在轿车的划分中，被指为“双门硬顶的轿跑车”，有运动的味道；CABRIOLET是指开篷的两轮马车，在现在汽车词典中，用作敞篷车的代名词。而甲壳虫的身世更是演绎了汽车发展史上的一段传奇，没有一款车能像他那样历经半个世纪还让人啧啧称道，1998年的底特律车展上，全新的甲壳虫浴火重生，摇身一变成为时尚的先锋，然而在新甲壳虫卖的大红大紫的时候，大众却让喜欢敞篷的“虫迷”们等了将近5年。2003年也是在美国，甲壳虫的敞篷版终于在北美车展上亮相，而且大众的设计师依然沿用了软篷的设计，这让它的粉丝们再次欣喜若狂。甲壳虫当然算不上轿跑车，而且采用了软篷结构，就不能叫“COUPE”了，所以敞篷版的甲壳虫只是在BEETLE的后面加了一个CABRIOLET。

　　敞篷车对于现在的人来说绝对是时尚，而在以前，它却只是人们晒太阳的代步工具。像老款的甲壳虫、MINI、福特的野马等，它们虽然不是达官显贵们的最爱，但这些在人们心中留下烙印的小车，往往成为了经典。时至今日，这些经典带着上一代的胎记摇身一变，又成为流行的时尚元素。看来流行的不一定经典，但经典会一直流行。

　　虽然是硬顶，307CC只需20几秒就可以打开顶篷，而对于新甲壳虫敞篷版，则需要一点点力气才能关好车顶

　　既然都是敞篷车，就来先说说这一般轿车无法比拟的敞篷吧。307CC属于硬顶敞篷，自从奔驰SLK首创了硬顶敞篷之后，给敞篷车带来了新的革命，它让你可以在风中肆意舞动长发，又可以轻轻一触按钮，变成绝对的私密空间。对于307CC这种轿跑车来说，则简单地实现了由轿车到跑车的变换，整个开合过程完全由电子液压机构完成，经过粗略测量，打开过程用时19秒钟，关闭过程多了3秒。虽然需要停车后再完成这些动作，但顶篷类似变形金刚一样的开合过程会让你成为车流中的亮点，这种快感与虚荣是手动敞篷无法比及的。

　　　
　　轻触数字0的中间,后备箱应声而开　　　除篷套之外，后备箱基本放不下什么东西

　　与307的硬顶不同，新甲壳虫敞篷版选择了更加复古的软顶设计，而且是半自动的，需要人力的介入，千万不要认为这是技术上的倒退，因为作为一种经典，有些东西是要延续的，当然它不会像老款的那样，让你费力地亲手打开软篷，软篷由打开位置一直折到车顶上方而都是由机械系统完成的，此时只需要你拉动车顶的拉环锁止软篷，由于省略了后备箱开启过程，整个动作只需要11秒钟。软篷打开后会放置在C柱位置，而并不是像307CC那样收入本来就不宽裕的后备箱，当然，为了看上去更加协调，设计师还准备了与车身同色的真皮篷套。感动于设计师的良苦用心，却又无奈于那个拉手，我们几个大男人也是用了蛮力加巧劲儿才将软篷真正地锁死，可见如果MM在车上吹够了海风，想要静下来听听音乐，势必要停下车来，拉过一个路边的帅哥，帮她排忧解难，也许还能成就一段姻缘。

　　敞篷的设计在安全上确实存在隐患，这两款小车都有独特的解决方法。307CC延长了A柱，并使之更加坚固，在EuroNcap碰撞中更是取得了四星级好成绩，但随之而来的问题是，由于A柱过于后倾，上下车不免会有碰头的担忧。甲壳虫敞篷版没有在A柱上做过多的文章，而是增加了位于后座头枕的自动弹出防滚架，当翻滚以及撞击感应器发现车子有翻覆的危险后，2个防滚杆会立即弹出，有效地保证安全。

　　为307CC的优雅而陶醉，也为甲壳虫的简约而折服，打开顶篷之后，307CC更像一部小跑车，而少了半个圆的甲壳虫更显可爱！

　　外形是这两款小车的杀手锏，307CC显然继承了家族的特征，从前面看与国产的307别无二致，但实际上车身高度还是降低了100mm，使得前风挡玻璃倾斜度增大，A柱也因为安全的考虑变得更粗壮了。车身侧面的线条更加流畅，尤其是敞篷打开后，更像一部小跑车，整车长度达到4347米，比两厢版长了近120mm，这是由于要让后备箱容纳下整个车顶篷，不得不加长了尾部的空间。设计的亮点来自尾部，虽然没有像206CC那么夸张的造型，但圆润的线条亦让人过目不忘。加上硬顶后，圆滑的车顶曲线一直延伸到尾部，被柔化的三角形尾灯与607有些相仿，倾斜的刹车灯采用了LED发光二极管，与细长的高位刹车灯一起组成了一个醒目的几何图案。关上顶篷的它更像是MM闺中挚爱的宠物，而敞篷之后，会让你有种飚车的冲动。

　　新甲壳虫简单到像女人的手包一样，浑身上下充斥着简约的几何元素，虽然有着浓郁的复古味道，却依旧显得那么时尚。当敞篷落下，我惊奇的发现，原来少了半个圆的甲壳虫更加可爱。黑色的敞篷折叠后，形成一个类似尾翼的突起，使尾部的层次更加丰富。车身的颜色也很怀旧，并没有采用那种可以映得出人影的金属亮漆，而是一种亚光感觉的奶白色，似乎又要将人们带回到过去。与硬顶车不同的是，在车门后增加了两个可独立升降的三角窗，侧面的转向灯也被移到了后视镜上。简单的说，307CC好像调皮可爱的野蛮女友，而新甲壳虫敞篷版更像是一位有着古典风韵的邻家小妹。

　　两辆车的后座都算不上宽敞，307CC中控台换成了真皮包裹，而甲壳虫也增加了不少实用的装备

　　由于307CC的整车尺寸较甲壳虫要大，内部空间看上去更宽敞，然而坐到车内的感觉却没有那么明显。两辆车都是2+2的座椅设计，后座坐人的概率比较低，307CC的后座略显宽敞，但是甲壳虫的后座椅下陷的比较深，坐上去更包身。

　　当你把手轻放到307CC的门把手上，车窗会自动下降1厘米左右，方便打开车门，而甲壳虫却没有这么人性化的设计，只是在你开门的一瞬间，车窗玻璃快速的下降一段。坐在307CC的驾驶座上，周围被黑色与银色包围。前座与后座相比于硬顶车来说低了40mm，但前座仍保持230mm的前后滑动距离。中控台被黑色的真皮包裹，银色的面板和国产307一样，加之白底红针的仪表组合，运动风格显露无遗。中控台的布置与国产307没什么区别，中央的行车电脑显示实时油耗、车速、续航里程等信息。真皮座椅的包裹性很好，腰部支撑也很到位，大多数人都能找到合适的坐姿。甲壳虫的座椅虽然也是真皮包裹，但舒适程度却不及307CC，在内饰方面较硬顶车也没有什么变化，座椅中间的扶手位置重新设计了一下，新增加了一个带锁的贮物箱以及集成顶篷升降按钮的扶手。6碟CD换碟机，作为选装配置，也可以集成于储物格里。为了使敞篷打开时也能获得良好的音响效果，敞篷版采用了alpha6扬声器以及gamma10扬声器，而新的车内防盗装置可以通过探测车厢内的气流变化察觉是否有不法之徒进入。307CC的空气动力学性能很好，80km/h以下的时速，升起车窗基本感觉不到强烈的气流。关闭硬顶后车内变得很安静，并没有应为采用了折叠硬顶而受影响。软篷的设计使新甲壳虫敞篷版车厢内的噪音有些大，不过还在可以忍受的范围之内。

　　动力不是这两款车追逐的目标，但也不要小瞧它们的实力，平时能让你温柔地前行，如果想飚车，一样可以奉陪到底

　　男人之所以不经常理会女人的头脑，是因为它被女人的脸遮住了。面对如此撩人的外表，又有谁会去认真地关注它的动力指数呢？但是不关注并不等于它们在公路上无所作为。这两款车在中国销售的版本不约而同的都配备了2.0升发动机，307CC搭载的EWlOJ4发动机，4档手自一体变速器，最大功率为100kW／6000rpm，最大扭矩为190Nm/4100rpm，与国产的307、赛纳和毕加索上的配置一样，所以驾驶起来没有太多的新鲜感，0～100km/h加速时间12.7秒。甲壳虫敞篷版配备的2.0升8气门发动机与国产帕萨特、途安的2.0升发动机采用了相同的技术，最大功率只有85kW/5400rpm，最大扭矩172Nm/3200rpm，0～100km/h加速时间13.3秒。显然从数值上看，标致要更胜一筹。在实际驾驶过程中，307CC的优势并不明显，油门有滞后现象，只有把档位设定到运动模式或者干脆手动换档，它运动的本色才真正体现出来。由于采用了途安相同的Tiptronic 6档手自一体变速器，使得这款功率并不很大的发动机在新甲壳虫敞篷版上得以酣畅发挥，换档过程非常平顺，尤其在2500rpm以后，其扭力可以随心所欲地发挥，而且发动机浑厚的声音可以让你的神经更加兴奋。

　　可以说，甲壳虫配备的这款发动机自始至终都保持了良好的平顺性，不会给你太多的激情，也不容易令你失望；而307CC的特性可谓层次分明，自动档适合在城市内闲庭信步，如果你想去郊外兜风，建议你还是换成手动。

　　两辆车在弯道上的表现都值得称道，307CC表现出来的运动特性让你欲罢不能，而甲壳虫可以让你在稳定中体验快感

　　标致对于车辆弯道的控制能力从它们在WRC上的表现就可见一斑，307CC也秉承了赛车的风格，底盘较低，降低了重心，在弯道上表现出了良好的稳定性，哪怕急速进弯，车身的侧倾幅度也很小。它的前悬架采用了带横向稳定杆的麦弗逊悬架，后悬是可变形横梁独立悬架，调校得偏硬，路感清晰。毕竟这不是一款纯粹的跑车，虽然在控制面板上有关闭ESP的按钮，但是如果速度过快而车轮有打滑的趋势，ESP还是会强行介入。新甲壳虫敞篷版的操控显然没有307CC那么专业，与高尔夫A4出自同一平台，驾控起来自然有熟悉的感觉。前悬与高尔夫一样采用了麦弗逊悬架，后悬是扭转梁半独立形式，悬架软硬适中，对于路面的颠簸过滤比较干净，过弯时车身的侧倾也被控制在合理范围之内，不会给驾驶者带来过分的紧张。总之这两款车都表现出了稳定的轿车操控感，307CC融入了一些运动的元素，而甲壳虫则中规中矩。

　　说是对比，到头来变成了两款小车的专场秀。一个是阆苑仙葩，一个是美玉无瑕。307CC完全继承了家族的运动特质，给你一种驾驭的冲动；新的甲壳虫敞篷版传达出一种流行的古典美。如何选择，这是MM们的事了，不过当你在车流中偶遇这两道风景时，记得多看两眼呦。　

出处：《汽车之友》