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| 实用至上-新款福莱尔与夏利N3对比测试 |
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| 2005年06月29日 08:25 作者： |
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虽然没有大张旗鼓的声势，但是福莱尔最近的变化却不算小，不但外观、内饰变了样，就连“个头”也悄悄地长了不少。其实对于已在市场打拚多年的老车型而言，改头换面不失为一个重聚人气的好办法，经济型轿车中的“老字号”夏利也曾多次选择过这条路，目前N3红火的市场表现与新外形也有着很大的关系。福莱尔的变化是否能够有效刺激到它的市场表现，我们不妨先来与夏利N3比比看。
虽然老款福莱尔曾有0.8 L和1.1 L多款发动机可供选择,但新福莱尔先期却只推出了0.8 L车型，标准型售价37999元,而加装EPS（电子助力转向系统）、安全气囊和ABS的豪华型在市场上还没能见到踪影。夏利N3上市初期也曾有1.0 L、1.1 L和1.3 L三种动力搭配，而现在1.0 L车型却已变得罕见，所以4.58万元的1.1 L两厢车型也就成了N3的入门产品，因此福莱尔0.8 L标准型与1.1 L两厢N3就成为了我们此次的两位主角。
外形与内饰的变化为福莱尔增色，内部空间仍是N3占有优势
福莱尔是在奥拓的基础上发展而来的，几经变化之后，现在早已没有奥拓一点的影子，而这次新福莱尔没有在表面上大做文章，整体上依旧保持了老风格，外观改变只是针对局部，比如车头的散热格栅变为了简练的横格，外后视镜下面增加了转向灯，前大灯的形状改为了花生状，亮度也有所提高。其实这些变化也是在悄悄塑造比亚迪产品的家族特征，在比亚迪将要推出的F3、F6身上，我们还会看到这些外形要素。
新福莱尔变化的重点是内饰，基本上可以算是“推倒重来”，当然这个“重来”也是有所借鉴的，如果比较一下凯越HRV，就会了解新内饰设计者的灵感源泉所在了。不过这个借鉴却并不生硬，融入了一些适时的变化，因此无论是色调搭配，还是功能键的布置，都和谐合理，没有牵强之处。
N3自然已是不用多说，因为外形内饰比老夏利们更加潮流时尚，所以即便价格要比同门中的绅雅、俊雅高出不少，也没有妨碍N3迅速成为低端经济型轿车中的市场主力。其实N3与福莱尔相比，最为直观的一个优势就是内部空间，尽管这次新福莱尔的长度增加了105 mm，宽度增加了23mm，准乘人数也因此由4人变为了5人，但轴距尺寸却没改变，仍为2 300 mm，车内给人的感觉还是微型车的感觉，所以在车内空间的较量上，夏利N3仍可以轻松胜出。不过也不能忽视福莱尔1 470 mm的高车身，它要比N3高了85 mm，因此后排的头部空间明显要比N3宽裕。
新福莱尔增加车身尺寸无非是想摆脱微型轿车的空间劣势，但准乘人数变为5人后，每年的养路费也要相应增加而且如果真要在其后排坐入3个成年人，那结果肯定也是勉强，因此这个变化对福莱尔来说并不高明。
新福莱尔在配置上更为慷慨；在人性化设计上，N3没有显示出畅销车型的优势
新福莱尔基本延续了以前福星的配置，即使是在这款价格不足4万元的标准型车内，我们也能找到4门电动车窗、外后视镜电动调节、中控门锁、单碟CD等便利性装备，与同价位的其他微型车相比，比亚迪的这份配置算得上慷慨，但与国内多数自主品牌一样，比亚迪在安全性方面下的功夫并不多，所以福莱尔标配项目中没有气囊，后排座椅没有安全带，虽然如此一来可以降低成本，体现出更好的价格优势，但目前消费者的安全意识却在不断加强，不少客户也可能会因为这些老理念而流失掉。
N3在夏利系列中属于高端，但它显然不是靠配置来提高身价的，虽然车内也有电动前车窗、中控门锁、单碟CD这样的配置，但丰富却谈不上，而在安全性装备上，N3同样没能显示出大厂的优势，气囊、后座安全带等也没有出现在我们的这辆试驾车中。
与老款夏利相比，N3改变更多的是外形与内饰，人机化方面却仍沿袭了以往的老思路。相比之下，很多细节上倒是福莱尔更方便，比如福莱尔车内类似于储物格、杯架这样的“零碎”随处可见，而N3车内却没有这样丰富，前排也缺少合适的杯架；福莱尔除了保证基本功能之外，还有一些实用的“小花样”，例如车内后视镜上设计有中文的方向与温度显示；当驾驶者挂入倒挡时，车内会有蜂鸣器提示，而N3却没能做到这一点，后排座椅虽然可以放倒，但要想放平整却不可能。
夏利是微型轿车中的领头羊，它的一举一动对其他经济型轿车都有着不可忽视的影响力，除了保持市场份额的领先之外，导入先进理念也应该是夏利的责任。
两款车型都不是以动力、操控见长，经济性与维修成本才是根本
虽然在外表上，福莱尔和奥拓已经看不出任何关系，但两者的动力系统仍旧保持着深厚的渊源，福莱尔的淮海HH368Q发动机无论是排量，还是结构，都与长安奥拓相同，只是29.5 kW的最大功率与62 N·m的最大扭矩调校得更为高效，福莱尔所搭配的4挡变速器也与奥拓相同。
福莱尔的个头比奥拓大了一圈，质量也有所增加，再加上近1.5 m的高度，所以要去苛求它的动力性、操控性显然不太实际，不过福莱尔却是一款很容易让人融入的小车。标准型的方向盘不带助力，但低速时转向手感并不沉重，脚下离合踏板力度适中，离合器的行程，以及结合点调节的也很容易让人适应，不像早先经济型微车那样脚下不易掌握，福莱尔最大的不足在于变速器，虽然行程合理，但1、2 挡却不是每回都能顺畅挂入的。
N3的1.1 L发动机出现的时间并不长，结构上与老款夏利的三缸1.0 L发动机基本相同，只是最大扭矩提升了10 N·m。N3所搭配的5挡变速器是它与老夏利最主要的区别，在此之前只有装载了1.3 L 8A发动机的夏利才会配有5挡变速器，而这个“家规”在N3这里被打破了，5个挡位的最大好处在于省油。
与以往的夏利相比，N3的驾驶感觉并没有太大提升，操控仍然不是它的强项。驾驶N3起步时，油离配合是一个需要注意的问题，否则即便你是老司机，也很有可能会遇到熄火的尴尬。此外，N3的5挡变速器虽然是一个进步，但挡位仍显模糊，换挡手感也略显生涩。
有价格因素摆在这里，对经济型轿车要求太多显然并不明智，实用性肯定才是它们的重点，但经济性与维修成本无疑也是这些微车生存的根本。论经济性，福莱尔百公里油耗不超过4.4 L，而1.1 L夏利N3的百公里油耗不超过5.5 L，两者都算经济省油，因此“买得起，养不起”的可能性极小。论维修成本，夏利N3不用多说，其维修网点遍布各大中心城市，覆盖全国，维修保养费用和配件更是出了名的便宜；福莱尔的维修网点虽然不如夏利，但它很大一部分配件都能与奥拓通用，因此使用过程也算方便。
凭借着低廉的价格，自主品牌们牢牢把握着经济型微车市场，而这也成了最后一个没有被合资品牌攻克的堡垒，但情况也并非乐观到了高枕无忧的地步，雪佛兰赛欧、SPARK等一批合资车型的价格已经开始和国产微型车接轨，因此无论是福莱尔，还是夏利N3，不但应该所变化，而且要变化的更有底气，更具竞争力。
夏利N3技术参数
发动机型式 直3
排量 L 1.1
最大功率 kW（r/min） 39（6000）
最大扭矩 N·m（r/min） 77（3600）
长、宽、高 mm 4785、1818、1445
轴距 mm 2340
变速器型式 5挡手动
整备质量 kg 815
最高车速 km/h 140
参考价格 万元 4.58 出处：当代汽车报
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