在传统汽车内饰材料面临越来越高的环保要求的同时，以经编产品为代表的新型纺织材料开始被一些汽车生产厂家广泛地用作汽车内饰。国家和地方有关部门对汽车内部空间安全、环保方面的重视，以及人们对汽车内饰舒适性和安全、环保性能的高要求，使得以经编为主的汽车内饰材料因符合环保要求而需求量显著增长。

　　日前，国家有关部门对百辆汽车进行了车内空气质量检测，发现46%存在不同程度的污染。随着私家汽车的发展，汽车车内空气污染已成为社会普遍关注的问题。据了解，在被测的百辆汽车中，使用期均在3年以内，主要有奔驰、奥迪A6、别克凯越、尼桑、桑塔纳等品牌。结果显示，有46%的车辆空气污染指数不达标。专家介绍，汽车车内的TVOC指数超过标准时，会极大地损害驾驶者的健康。TVOC是挥发性有机化合物的综合指数，长期在高浓度挥发性有机污染物的工作环境中可导致人体的中枢神经系统、肝、肾和血液中毒。造成车内空气污染有两大原因：一是新车本身的各种配件和材料中的有害气体和气味没有得到充足释放，直接造成车内的空气污染；二是车内装饰会不同程度地造成车内的空气污染。

　　为有效控制车内环境空气污染，规范国内汽车市场，国家环保总局目前已开始制订和推行国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》。无独有偶，安徽省质量技术监督局正在将即将出台的《汽车内饰件有毒有害物质限量》标准征求社会意见，这一标准对汽车内饰的有毒有害物质最高释放量做出了限定。安徽省正在公示并征求社会意见的《汽车内饰件有毒有害物质限量》标准为此把汽车内的坐垫、坐椅靠背、坐椅套、头枕、活动式折叠车顶、装饰性衬板、仪表板、杂物箱、室内货架板等其他任何室内有机材料均包含在内，对其可能产生的有毒有害物质释放量做出了详细规定。其中，甲醛释放量、有机物散发、冷凝组分还被列入强制性限量规定。

　　面对需求增长企业应更加关注环保

　　我国在汽车内部采用织物作为装饰的历史还比较短。以前，我国车辆内饰材料基本是人造革，中低档车辆以传统油漆为顶棚，常会释放一些对人体有害的刺激性气体。只有进口的车辆才使用织物作为内饰材料，且织物内饰的安全环保性能要优于传统材料。20世纪80年代末我国才出现第一家汽车座椅面料生产厂，到目前全国己有数十家车辆内饰面料生产厂。现在，车辆内饰材料中织物己占50%以上。一些中低档车辆虽然仍是以人造革面料为主但也在逐步使用纺织面料，而且有增加之势。中高档车辆尤其是轿车和客车，纺织面料已经作为基本内饰面料取代了人造革，不仅用于座椅面料，而且用于车顶棚、侧立柱、门护板遮阳板等的包覆面料。

　　据中国汽车工程学会名誉理事长张兴业介绍，近年来汽车用纺织品材料和装饰件依靠科技创新，使得强度高、柔性好、耐高温、可再生、色泽漂亮材料和产品大量出现。具体表现在：高性能纺织品包括经编织物、非织造布等已广泛应用到汽车内饰；塑料及其复合材料的应用持续增长，从1977～2004年，单车用量从76kg提高到117kg，其应用遍及所有的汽车总成；PVC有可能从内饰件中逐步退出，聚氨酯因柔软的触感在高级轿车内饰件中的应用将不断增长，中级车倾向于采用TPO，PU尚难被其他材料取代；复合材料结构件如座椅骨架等的应用将会增长，未来将会开发具有良好降噪和耐冲击性能的内饰件材料；外饰件要求开发耐化学侵蚀和抗轻微撞击性能的聚合物材料，降低塑料零部件的表面粗糙度以及免油漆的外装饰件复合材料；随着轻量化材料的发展各种碳纤维增强的复合材料大量涌现。

　　传统汽车内饰材料面临越来越高的环保要求的同时，以经编产品为代表的新型纺织材料开始被一些汽车生产厂家广泛地用作汽车内饰；而且随着我国汽车工业的飞速发展，需求也将不断加大。然而，相关专家建议汽车用纺织品生产企业在抓住不断增长的需求同时，也应注意关注产品的安全、环保指标。目前，我国的汽车内饰纺织品的安全、环保、健康性能是通过其原材料的性能来保证和体现的。因此要满足和适应安全、环保指标就必须在原材料的选择和功能性处理，以及后续的印染后整理等方面作严格的生产质量控制；同时，积极引进先进的检测设备、先进的检测标准、培养合格的检测人员，加大过程质量的检验与检测，确保不合格的制品流入下道工序，已达到最终产品符合环保和健康要求。也要加快对经编复合新材料的研发和应用拓展重视。

出处：中国纺织网