中国汽车后市场还是一个正在发展中的市场，说其在发展中，是因为它的规模正在快速增长。

　　截至今年4月底，国内汽车保有量达到5180万辆，到2015年左右会超过1亿辆。

　　据调查，2006年北京一个经济型轿车的车主年花费为2万元，其中一半是油费，25%是修理、保养、洗车、停车等费用，这样算下来，不算加油，现在汽车后市场规模就有2000亿元左右，十年以后大约是5000亿元左右。

　　另一个是对后市场的认识还不够。汽车后市场实质上就是服务市场，但是长期以来，国内汽车后市场企业大都以卖产品为主，而忽视了服务这个主题。这是中国后市场企业同国外企业的最大差异。

　　国际著名汽车服务品牌早已经在中国攻城掠地，中国企业要想在竞争中发展汽车后市场的自主品牌，首先要从转变观念开始。

　　随着经济的发展，汽车消费逐渐以私人购车为主，汽车的使用方式也发生了很大的转变，私人车主基本不具备修理和保养能力，因此现代汽车维修服务就要适应顾客需求的变化，一些适应顾客个性化需求的产品和服务应运而生。另一方面由于汽车质量以及技术含量、国内路况的不断提高，维修服务的作业内容发生了巨大的变化，逐渐从以修理为主转变为以保养、维护为主。

　　现代汽车消费者和传统汽车消费者相比，更加注重在汽车消费过程中的体验，特别是服务体验，如服务环境、店面及员工形象、服务是否热情、专业水平如何、服务是否快捷等。

　　汽车后市场企业往往着眼于扩大服务范围，而不是提供简单的服务。比如国外的高速公路休息区，往往是一家企业总承包，集合加油、洗车、快修、用品、餐饮、购物等服务项目。

　　上海澳德巴克斯在1万多平方米的卖场里可提供选择的汽车装饰精品达2万种以上。此外，该店铺还为顾客提供车辆维修、防爆膜贴装、钣金、涂装、产品安装和技术支持等服务。

　　汽车快修连锁行业的优势之一，就是整合原本分散的快修店、配件店资源，使之产生规模效应，在资金、物流、信息各个方面发挥连锁体系的整体优势，并利用这种优势去和相关产业对接，从而更好地增强自己的竞争力，同时也为顾客提供更高的价值。比如在物流方面，连锁中心要像大型连锁超市那样，提供集中的采购、仓储、物流配送，可以大幅度节省物流费用。连锁中心提供资金支持，特别是在扩建和扩大服务范围方面的支持。连锁中心还提供人才培训和技术支持。

　　目前国内各个品牌的快修连锁体系规模都还没有达到这种要求，因此在和相关产业竞价的过程中缺乏优势，这也影响了快修业的市场竞争力。

出处：《商界评论》