在汽车服务中，车主接触最多的应该就是润滑油了。润滑是车辆正常运转的关键，润滑油质量的好坏就成了影响汽车性能、决定汽车寿命的重要因素。

　　我国近几年车市蓬勃发展，使车用润滑油品的需求量剧增。目前，中国是仅次于美国、俄罗斯的世界第三大润滑油消费国。未来10年，亚太地区润滑油需求量预计增长50％以上，达到1550万吨，中国将占该地区需求量的40％。国内对车用油需求的高速增长和车用油高档化趋势将推动车用润滑油行业进入快速发展期。

　　据中国汽车工程学会油料委员会分会有关专家介绍，我国车用润滑油的需求正逐渐进入快速增长期，2002年至2005年间需求量的增长速度将稳定在1.5％以上，2005年至2010年需求量每年的增速将提高到2％。预计到2005年，国内车用润滑油一年的需求总量将达到360万～370万吨，到2010年将上升到390万～400万吨；国内车用润滑油的比重也将逐年上升，到2005年预计将达到54.1％至55.6％，其中华北地区的比重将高达64％。到2010年，我国车用润滑油需求达到400万吨。

　　在车用润滑油需求量逐年上升的同时，用油档次也将实现跨越式发展，高档油品直接与国际接轨。一项对车辆润滑油使用状况的跟踪调查表明，今后三至五年内，汽车高端用油每年的增长速度将远远超过目前的3％，达到5％。到2005年，高端用油占整个车用油的比重将上升到48％左右。

　　自上个世纪80年代末期开始，汽车业面临的环保压力越来越大，汽车生产商们不断改进发动机，在提高车辆的整体性能的同时，又要满足越来越严格的排放法规的要求，润滑油行业面临新的挑战。

　　我国内燃机油规格沿用了美国石油学会（API）的体系。目前我国国家标准上有规格的级别分别是汽油机油的SC、SD、SE和SF，柴油机油的CC和CD。

　　全国润滑油厂保守地说也有4500家，很难对各级别的份额做出详细的统计：一般来说，对汽油机油而言，SF级及以下级别会占到80％以上，而SG级以上的油品市场占有率还不到20％。而柴油机油，CC级及以下级别占到70％以上，CD级约占20％，而CF－4级及以上油品的占有率不足10％，用油水平不但不能同欧美等发达国家相比，就是同周边的一些国家地区相比，也是比较低的。这同时也说明，中国的油品升级换代的速度将会加快。

　　我国汽油机油一半以上的市场份额是轿车用油，而中国的主要轿车工业已分别同国外大汽车公司合资。国外的汽车公司为了抢占世界上最后一块大市场，在中国展开了激烈的竞争，为了获得更大的市场份额，中国的合资汽车公司的外方分别将众多新车型引入中国，某些公司甚至做到了同世界同步生产。大量新车型的引入，对润滑油提出的要求更高。原来主要要求使用SF／CC的车辆随着新车型的面世分别要求升级为SJ或SL。

　　在国内主要轿车厂家引进的新车型占到了国产轿车产量的近90％，而旧车型的产量占到了目前产量的近70％，也就是说，70％的轿车产量正在升级。根据我国现行的法规，车辆报废期限为15年，也就是说，在未来的5～6年内，中国汽油机油的升级换代会随着车型的更新而加快。

　　总之，汽车消费量的增长、燃料的经济性要求、日益严格的排放要求、发动机的技术革新及解决行车使用时出现的故障等等，都将推动润滑油向更高规格发展，刺激车用油高端市场的“膨胀”。

出处：中国润滑油电子商务网