继汽车的外形、价格、动力等成为消费者购车考虑的主要因素之后，汽车的安全性也日益被大家所重视。而一些流行的电子主动安全设备更是成为消费者锁定的目标，目前，很多人买车、坐车时流行问一句话：“这车有ESP吗？”，可见，很多人都把装载有ESP、DSC、VSC等主动电子安全系统的车辆看成是技术含量高、安全系数高的产品。

　　尽管从一定程度上来说，汽车的主动安全能起到一些防患于未然的作用，但也有人对于这种电子安全系统太过于迷信，认为有了ESP、VSC等电子稳定程序系统，汽车就万无一失了，即使出了事也不怕，电子安全系统会防护。

　　可是真是这样吗？未必，消费者对此产生的误解接踵而至。汽车要安全，仅有一些电子主动安全系统来做保障是远远不够的，而且行车安全最根本的原因取决于安全驾驶的意识，再先进再高级的安全设备也只是安全行车的辅助手段。上海同济大学汽车学院从事汽车安全研究的副教授王宏雁博士，在总结近年来交通安全事故特点时指出：“中国道路上的交通事故，主要诱因不是车辆的主被动安全性等技术性原因，而主要是一些非技术因素引发的，如驾驶者的错误驾驶行为、行人等其他交通参与者自身安全意识淡薄等人为原因。”

　　去年上市的明锐就因为不象速腾那样拥有ESP电子车身稳定系统而被大家质疑为缺失，而同样的事情在荣威身上再次发生。今年上市的荣威7501.8T由于去掉了六位一体主动安全系统（其实也就是TCS、VSC等电子主动安全系统），不少人认为该车的安全性就大打了折扣。其实不然，明锐和荣威有了这些电子主动安全系统，当然会锦上添花，但绝对不是灵丹妙药或雪中送炭。

　　根据大众汽车集团全球交通意外调查部门负责人罗伯特?祖贝尔（RobertZobel）博士对关于中国道路交通安全课题的研究表明，ESP、DSC、VSC等这些对于欧洲道路减少交通事故可以起到很重要作用的电子安全系统，但在对中国道路交通安全数据进行分析时他们发现，这些电子安全系统对于减少目前中国道路安全事故的作用不是很大。

　　这个研究发现，在中国，很多公路又长又直，交通事故多发生在路口交会处。另外，在像北京上海这样的大城市里，堵车非常严重，开车的速度很慢。但是只要有一个地方能够释放速度，允许开快一些，那么，驾驶者们就会开得很快。这个时候往往也很容易出交通事故。罗伯特?祖贝尔虽然没有直接说明，但是意思已经很明确了，象ESP、VSC等这些电子安全系统似乎在弯道、起伏路段能起到很大的主动安全控制作用，但对于直线路段作用就小了。而且当急速驾驶情况遭到意外时，就算有ESP的车辆依然无法控制事故的发生。

　　当然，绝不能说汽车的电子安全系统没有作用，只是在中国目前的交通路况条件下，汽车的电子安全系统对于行车安全不是最重要的，不要盲目迷信和崇拜甚至过于依赖它们来保障行车安全。大众汽车集团罗伯特?祖贝尔博士认为ESP等本身是非常好的安全装备，但中国和欧洲的路况不一样。在中国降低安全事故，从车主方面来说第一要有一个非常坚固的车身，第二一定要系安全带，车上要有气囊，这些都有了以后，下一步就看ESP等主动电子安全系统了。

　　目前，对中国车主们来说，还是车身结构的坚固性最重要。因为，中国很多交通事故，车辆被挤压得不成样子，驾驶者和乘坐者的生命都受到了很大威胁，如果车身结构受到破坏，特别是乘员舱出了问题的话，那么有没有ESP、你有多少安全气囊，你是否系安全带都不重要了，因为那个时候钢板会直接伤及到人身，安全气囊和安全带都会失效。所以保证乘员舱的坚固和安全是第一安全基准，这就是为什么明锐和1.8T荣威750在没有ESP等电子安全系统的情况下，凭着安全稳固的车身结构依然能够在碰撞中保持良好的安全性。

　　汽车安全研究专家们也给出建议，在中国的汽车安全技术发展结构中，汽车结构、高强车身、约束系统等处于基础性位置，其他诸如气囊、ABS、BAS、ESP等都是构建在这些基础之上才能起作用的。

　　因此，汽车安全技术的应用是应该有先后顺序的，首先普及的必须是高性能车架、高强度车身和安全带等基础安全配置。至于ESP、VSC等电子安全系统，只有在基础安全配置比较到位和完善的情况下能够锦上添花。

出处：中电网