汽车业一直有“工业中的工业”之称，这里的汽车业，毫无疑问是汽车制造业。之所以称其“工业中的工业”，是因为汽车制造业几乎囊括所有工业领域：从冶金到化工，从机电到电子，从空气动力学到人体工程学……林林总总，但凡是工业，总能和汽车扯上关系。

　　就是这样一个典型到不能再典型的第二产业，发展到今天，市场竞争越发完全，从竞争的根本上看更应该是第三产业，更需要向服务业看齐！

　　我花钱，我要享受！

　　许多车主在买车的时候都是抱着这种心态，而在实际过程中，却并不一定能够得到满足。从一位车主的抱怨中就能体会到车主的普遍心态。

　　那位车主不止一次地跟我抱怨，说他在4S店受了气，他就想不明白了：“明明我是客户，我拿了十好几万买一辆车，销售员还爱理不理，好像我还要求着他卖车给我？等我买了车吧，每次车有点啥小毛病，我还得好言好语求让他们给我弄好，我怎么就想不明白，我要是拿着这十几万去商场买衣服，去餐厅吃饭，那我能享受到多好的待遇啊？不说十几万，1000块钱的一顿饭，那享受都是五星级的，只有人家看我脸色的，哪有我看人家脸色的。”

　　出于职业的本能，我很想反驳这个看上去不太合理的比喻，但又实在找不到反驳的足够理由，因为他的理由很充分：都是消费，所不同的只是消费对象——衣服、食物或者是汽车，为什么就偏偏在消费汽车的时候得到如此待遇？

　　一定会有人给我这个理由：十几万的车就相当于十几块钱的饭，服务也就只有那个档次。我也想过，但很快被自己推翻——买上百万的豪车照样受气的例子我见得太多了。

　　造成这种现象的根本原因在于汽车业内多数从业者，依然站在制造业的角度思考问题，虽然各种各样的服务口号、服务理念、服务品牌层出不穷，但因为中国的汽车市场还处在需要用，也可以用产品刺激消费的阶段，所以，以产品为本位的经营策略是厂商必然的选择。无论是德国品牌精于产品技术，还是日韩品牌精于产品营销，本质上，都是以产品为中心，这种经营策略的最终目标很明确：让消费者接受产品。

　　但是，一个成熟的汽车市场刺激消费的决定性因素绝对不会是产品。在物质极度丰富的现代社会，绝大多数产品存在严重的同质化，一个很简单的例子：街边小店里的回锅肉和什么官府菜里回锅肉味道真的有什么差别吗？搞不好街边小店还更香。

　　换一个跟汽车消费更接近的例子：王府井一楼的箱包，除了个别大牌，很多都能在荷花池或者别的批发市场买到，价格便宜很多，但为什么多数人还是会去王府井买？很简单，一样的产品，我多付的钱，买的是服务。

　　换句话说，人们不在红牌楼的大卖场买车而去4S店，目的就是得到更好的服务，而如果大卖场能提供像百货公司一样的环境，才能真正和4S店抗衡，并且促进4S店提供更全面的服务。事实上，国外很多大型百货公司都有专门销售汽车的楼层。

　　当然，这种情况需要建立在汽车市场逐步成熟的基础上，也就是产品不再是刺激消费的决定性因素，就像每个百货公司货架上的产品大同小异一样，每个经销商展厅里的车也没有本质差异的时候，产品附加服务的差异化才是核心竞争力。这一点，已经有经销商，特别是同品牌同区域的经销商注意到，但因为整个市场关注的重心依然在产品，即便是那些以“服务品牌”形式出现的服务概念，如“微笑”“关爱”“用心”，在汽车业内算是创新，在其它服务业内早已是常规。

　　一句话，中国的汽车制造业已经到了成熟的高级阶段，汽车服务业尚处在起步的初级阶段。

出处：成都商报