我们常把汽车发动机比作汽车的“芯”，这是一种譬如的说法，因为发动机是汽车的心脏。在汽车电子产业，我们也常把汽车的中央处理器（CPU）或是电挖单元（ECU）比作汽车的“芯”，因为在十多年前，汽车的中央处理器或电挖单元中装要多个芯片，所以这个说法也是对的。

　　但近年，随着信息科技的巨大发展，在CPU中或ECU中的芯片就被一个应用高度集成化、小型化，高控制功能，结构紧揍，工作可靠，低能耗，价格较低的微控制器（MCU）所取代，实际上每一个汽车控制系统中只用一个芯片就够了，但在一辆高级车辆上，有几十个控制系统，所以就有几十个MCU，微软公司想把所有汽车控制系统集中到一个MCU上，但这仅是一种大胆设想，什么时候能实现还不敢说。MCU也叫单片机，这成为现代汽车电子控制真正的芯，我们现在汽车中所有的单片机全是靠进口的，或国内独资的企业购买的，这已成为不争的事实，至少现在这种状况还未改变。

　　近来，我到过5个汽车电器厂，问工厂的发电机的三极晶体管哪里来？企业负责人说：只要是用于汽车配套都是进口，只有少部分维修市场上用电机才用国内的。就是说汽车上的三极晶体管和汽车的单片机科技水平相差极大，但我们目前连三极晶体管都是进口，而更不用说是单片机了，而这种极度缺芯的局面何时了结，至今无一个部门或是一个权威人士能予回答。而韩国的电子芯片主要生产企业“三星电子”，不仅在2006年已成为世界第二个销量最大的芯片供应商，而且在汽车芯片方面，包括单片机也能保证供应汽车生产的需要，这提供了我们更为确切的教训，为什么中国在汽车产品设计方面赶不上韩国，而汽车电子最核心部分的微控制器也还是赶不上，说明我们无论从行业上，企业上许多问题都没有抓到点子上，我们汽车的关键核心技术不是不能做到，而是都没有人想到，没有人认真去做，汽车关键技术都带有滞后性，问题在哪里？现在该是下决心扭转中国汽车电子产业真正缺芯局面的时候了，否则，中国汽车产业的持续创新将会遭遇到极大的阻力。

出处：慧聪网