TRW集团汽车安全专家指出，美国联邦安全总署新制定的车辆安全标准草案，要求所有总重量小于或等于4.5t的车辆要将ESC（电子稳定性控制系统）作为新车标配。欧盟也有望在2010年实施类似法案。由此可见，欧美对ESC技术的推广尤为重视。

　　TRW亚太区客户应用与系统工程总工程师潘定海博士介绍，ESC是Electronic Stability Control的缩写，为美国政府对汽车电子稳定性控制产品规定的正式称谓。ESC是由液压控制模块、电控单元和传感器三部分组成。电控单元时刻监测安装在汽车上的轮速传感器、方向盘转角传感器、横摆角速度传感器、加速度传感器、制动压力传感器等，通过对测得的传感器信息得知车辆的行驶状况，从而判断车辆在行驶、制动和加速时是否存在失去稳定性或打滑等危险。如有危险，立即对相应的车轮进行制动力矩的控制，有必要时同时控制发动机的动力输出，以避免事故的发生。例如，汽车出现在弯道上向外侧跑偏的现象，ESC可以对内侧的后轮进行适当制动力控制，在整车上产生反方向控制力矩，控制汽车跑偏。

　　众所周知，ESC结合了横向稳定控制，防抱死制动ABS和牵引力控制，但除此之外，ESC还可以与制动助力系统中的滑移控制助力系统、转向力矩控制系统及自适应性巡航控制系统（ACC）等系统实现集成(或称为一体化)。

　　滑移控制助力将ESC和制动助力器的功能全面整合到混合动力车型和电动车的制动系统中，为可再生能源型车辆的制动系统提供一体化的稳定性和制动助力系统控制，实现最大程度的能量回收。既提高安全性、节能环保，又减少了噪声和振动，使驾驶者明显感到车辆的平顺性。

　　转矩控制与ESC的结合不仅提高了在对开路面上制动时对汽车方向稳定性的辅助控制，而且可以矫正急转弯、快速换道等情况下易发生的过度转向，防止车辆侧滑失控，同时借助电动助力转向所产生的转向力矩，纠正驾驶者方向盘错误的转向角度，并且驾驶者可以选择是让系统自行矫正，还是不受干预自己转向。集成后的转矩控制还具备平衡车身两侧受到的风力干扰；提高拖挂车稳定性控制；克服道路不平导致的侧滑等特性。

　　自适应性巡航控制系统（ACC）和ESC一体化，可以实现碰撞前自动紧急制动功能。ACC雷达负责探测车外物体，必要时通过ESC自动减慢车速，避免发生车祸．潘定海说：“安全系统集成使得制动、转向、悬架、轮胎等系统具备了互相‘沟通’和‘协调’的能力，从而使车辆更加智能化、更安全。”

出处：太平洋汽车网