随着美国立法人员提议鼓励生产车用煤燃料，一场激烈的辩论再次在华盛顿点燃。液化煤燃料的支持者认为它可以帮助美国减少对进口石油的依赖。批评人士则认为，无论以任何形式使用煤，都将导致温室气体排放的增加和其它有害的环境影响。

　　发动机合成燃料已经存在了数十年的时间，但是由于石油价格的猛增，人们对它的兴趣仍在不断增加。一些人提出借鉴南非的经验，因为该国很大一部分的运输用燃料都来自于煤。

　　在美国参议院，一项有关为煤液化项目货款100亿美元的建议正在获得越来越多的人支持，而且有可能被纳入一项广泛的能源法案。此外，该法案还要求提高酒精的产量并增加车用燃料的经济性。国会正在研究的其它建议包括：提供新的可退税额度，为生产可用于汽车、卡车甚至飞机的煤液化燃料提供其它激励机制。

　　自上世纪20年代以来，以液化形式使用煤或“合成”燃料开始得到大众的认可，而德国在二战期间曾广泛使用煤液体燃料。如今正在研究的新处理程序将首先把煤转化为气体以消除汞和硫磺等杂质，然后再把气体转化为液体燃料和其它化学产品。煤液化联盟的发言人科里.亨利指出，如果在制造煤液体燃料的整个生产过程中结合捕获和存储温室气体的相关技术，温室气体排放量将减少。亨利说：“问题在于人们是想要我们自己的清洁煤燃料，还是想要不干净的进口石油。”亨利的联盟包括大型能源公司、工会和南非萨索尔公司。他认为生产过程中产生的二氧化碳在一些情况下可以被封存到油田中并用作“难以恢复”的储备。亨利指出，南非有30%的运输用燃料来自于煤，这证明它是具有实用价值的，而包括中国在内的一些国家也有兴趣用煤燃料取代以石油为基础的发动机燃料。

　　但是环境激进主义人士对增加煤使用的任何举动都很担心，他们宣称煤燃料将导致各种负面影响，这些影响来自于采矿、加工和燃烧。

　　美国气候紧急事务委员会协调员特德.格里克指出，在不进行碳封存的情况下，液化煤燃料产生的温室气体排放量将是汽油的两倍。格里克说：“即使进行了碳封存，煤仍然比汽油更差。它需要花费大量的金钱。”格里克认为与其把100亿美元花在煤液化技术上，还不如把这笔钱花在风力发电、太阳能和其它保护性措施等候选方案上。他说，对于汽车产业部门而言，应该把更多的精力集中在插入式混合动力电动汽车等技术上，而不是这种既过时，又不清洁，还具有破坏性的煤燃料上。他认为使用煤液化技术是一种倒退。

　　参议院能源和自然资源委员会发言人比尔.维克尔说，参议院正试图就贷款计划达成一致意见，该计划可以在不增加温室气体排放量的情况下帮助实现煤转化。维克尔说：“委员会成员正在努力设法找到解决石油安全和气候变化问题的办法。”他表示，委员会主席杰夫.宾加曼不希望只把目光放在一种方案。维克尔指出，国会希望鼓励使用清洁煤燃料并利用美国煤碳储藏量极为丰富的优势使煤燃料取代进口石油。参议院领导层承认煤现在是、将来也是美国能源的重要组成部分。

　　在众议院，来自弗吉尼亚州的立法员里克.鲍彻尔建议确立液态煤燃料的价格担保机制以鼓励生产。鲍彻尔说：“煤是我国储藏量最丰富的能源之一，通过利用煤来生产运输用燃料，我们可以消除人们对燃料费的顾虑，减少我国从政治不稳定地区进口石油的依赖，同时有益于本国的煤碳工业。”

出处：中国科技信息网