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众所周知，提高汽车安全最重要的是驾驶者具备良好的驾驶习惯和出色的应变能力。但是我们不能要求任何一个驾驶员都拥有车手般的驾驶水准和灵敏反应，所以，各种安全配置应运而生，并发挥着越来越重要的作用，但是安全配置的功能，很多人却不甚了解，不知道怎么用，怎么去选，碰到危险情况的时候甚至会忽略。
某公益广告上赫然写着：“在车祸中倒霉的不仅仅是‘车’。”旨在告诫司机注意行车安全，放慢速度。 第一课ABS ABS现在轿车里的运用已经相当普及，但是真正会用的人不多，当遇到紧急情况的时候，不敢也不习惯把刹车一脚踩到底，并且，虽然方向盘没有锁死，可以控制方向，但很多人都没有进行避让(或者是反应不过来)，还是直愣愣的撞上障碍物，本来能够避免的事故还是不幸上演。 ABS最大的功用是用来避让的，而不是用来缩短刹车距离。但ABS系统介入以后，通过BA辅助系统可以主动加大刹车力度，同时对轮胎进行高速点刹，最大限度缩短刹车距离。不过，路面状况是复杂的，曾有人测试过，在湿滑路面上，ABS并不能缩短刹车距离，反而会加大。 第二课安全带 在所有的安全配置当中，最为关键、发挥效用最好的就是那不起眼的安全带，有数据统计，系上安全带能够减小60%~70%交通事故伤亡率。不仅如此，安全带是其他安全配置起作用的前提。比如，碰撞时，先要安全带把乘客“束缚”在座位上，安全气囊弹出的时候，才会最大限度上抵消碰撞力度；再比如紧急情况反应系统，在危险情况来临时，这套系统会调整各个组建，降低伤害程度，当中，最重要的是会自动拉紧安全带；还有ESP，在紧急变线当中，ESP可以控制车身姿态，但是如果没有系上安全带，人很可能直接给甩出去了。所以，上车第一时间要系上安全带，特别是前排的乘客。 第三课车窗坐椅很重要 开车的时候，不少人喜欢把车窗降下来，或者降到一半，这种做法不仅会增加油耗，还会有安全隐患。因为要安全气囊和气帘起最大保护作用，除了安全带，就是要有一个相对封闭的空间。如果车窗开着，膨胀的气囊、气帘会往外膨胀，保护效果会大打折扣。 坐椅的包裹性也很重要。紧急情况反应系统，在危险来临时还调节座椅到最安全的姿态。不过家庭轿车的坐椅没有这么高配置，但选车时，注意坐椅舒适性的同时，也注意它的包裹性。 很多事故当中，造成驾驶员致命伤害的是方向盘下的轴承，会“穿胸而过”；造成重大伤残是刹车踏板，会造成膝盖的粉碎性骨折；至于玻璃，是毁容的罪魁祸首。现在好一点的车型，都要提供可溃缩的方向盘和踏板，玻璃即使裂开，也要连在一起。这些配置都因车型而异，买车时要多咨询。 第四课安全气囊 有数据统计，国外车辆平均拥有安全气囊数字是三个多，而中国连一点五个都不到，而且很多车安全气囊只有前排有，后排则没有考虑到。不过，安全气囊也不是越多越好，比如，位置上坐的是成年还是小孩，他的坐姿是否正常，会不会刚好低着头在拿东西，如果安全气囊“不分彼此”的弹开，会造成更大的伤害甚至死亡。 现在比较流行的是两段式安全气囊带电子感应功能监测乘客状态。所谓两段式安全气囊就是气囊爆开时会分两次，在第一次爆开后给乘坐者一个向前倾倒的时间，然后再第二次爆开，将气囊对人体的冲击减小。而电子感应则会根据乘客的坐姿决定气囊弹开的方式、充气量的大小。 第五课ESP ESP的工作原理是对后轮进行单独制动，从而修正车身姿态，避免转向不足或者转向过度的情形出现。ESP介入的几种情况有：高速紧急变线，或者高速入弯，把轮胎催逼到“响胎”——前提是速度要快，但在日常生活，很少人会开车这么猛。不过，有ESP，当然比没有好。 第六课车身结构、钢板厚薄 从保护乘客安全角度来讲，钢板厚薄没有太大的关系，碰撞中，决定乘客安全是车身结构，比的是看谁更能有效地吸收碰撞能量。所以，现在好的车身结构，每一段的刚性是不一样的，一般发动机舱刚性最软，可以最大限度吸收能量，从而保证乘客舱的安全。 不过，钢板厚薄直接关系到车辆的安全，钢板厚来得结实，小碰小撞可“毫发无损”，但钢板薄的车就不行了。 第七课胎压监测器 高速爆胎是非常恐怖的事情，所以要经常检测胎压，有些车胎压监测器是标配，会直接在仪表盘上显示，但低档车一般没有。而且很多汽车维修厂的胎压监测器都是不准的，所以，最好自己去买一个胎压监测器，时常测一下，保证安全。 第八课倒车雷达 倒车雷达的功用是为了具体停车方便，但是它只会报警，不会告诉你真实的情况，不知道是动物还是儿童，如果有后视摄像头，一切问题就会迎刃而解。 第九课发动机 发动机其实也是个安全配置。不少交通事故，车辆是直接飞过中间的隔离带冲向对面的马路，发动机爆发力强的，一踩油门就避过去了，刹车踩停的，只能硬生生待在原地给人撞。像之前的断桥事故当中，断桥时，有一些小车，一踩油门就冲过去了。当然，这和驾驶员的应变能力和观察能力也有关系。 出处：广州日报
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