如果说这几年一些汽车技术始终在不断进步的话，那么，汽车防盗技术可算作是其中之一。据统计，2003年，在美国大约有价值80亿美元的汽车被盗，其中只有约65％的汽车最终被找了回来。加拿大政府有关部门估计，在2003年加拿大国内有2万辆汽车被盗，其中一部分已经被运出国外了。

　　1986年，通用公司首次推出了汽车防盗系统（VehicleAnti-TheftSystem，缩写为VATS）。到目前为止，通用公司已经开发出了第四代汽车防盗产品。在汽车领域，所有美国、日本和欧洲的主要汽车制造商最新开发出来的防盗系统，在面世之初就要准备迎接更加先进的防盗技术的冲击和挑战。

　　虽然通用公司早期的VATS早已经过时了，但客观地说，它仍然是当年被其他汽车制造商广泛采用的典型汽车防盗产品。通用公司最初的VATS是第一代防盗系统的杰出代表。这种VATS的车钥匙中安装了嵌入式电阻，当车钥匙插入车锁中，车锁内两根精细的线接触到车钥匙内部电阻，然后防盗系统的处理模块通过触点就能读出电阻值，并与预先设定的固定电阻值比较。如果两个阻值吻合，则允许启动发动机。如果不吻合，则只有在10分钟之后才能再次尝试启动发动机，从而起到了防盗作用。

　　1996年，VATS防盗系统被更受欢迎的Passlock防盗系统所取代。Passlock的工作原理和VATS很相似，而不同之处在于Passlock将检测电阻嵌入到点火开关中。PasslockⅡ实际上具有两个检测变量，即需要检测两个电阻值，但是从本质上来说，它还是属于基于检测电阻值原理的防盗系统。

　　当防盗系统发展到PasslockⅢ、PasslockⅢ+及福特公司的SecuriLock（被动防盗系统）的时候，当然还包括其它类似的系统，开始应用了基于无线应答器的无线射频识别技术（RFID），这种技术最基本的原理就是通过无线电波识别人或物体。RFID具体的工作原理是，当无线应答器产生的无线电信号进入可识别（读入）区域时，解读器会立即捕捉到信号，然后送至计算机或其它逻辑处理器进行反射调制处理，还原成物体或人的信息，从而达到识别物体或人的目的。其实这种工作原理已经应用在生活中的许多方面，例如判断马拉松队员的冲线顺序，对经过收费站的车辆进行无需减速的自动缴费，利用塑料射频卡对需要通过安全门的人员进行检查等，都是这种技术很好的应用范例。

　　为了将RFID技术应用于汽车防盗系统，基于车钥匙的防盗系统的电路阻断系统需要四个主要组成部件。其中核心的部件是无线应答器，无线应答器的内部有一种无内部电池供电的芯片。为了能使这种芯片进行工作，需要外部能源为其提供动力。无线接收器通过一个缠绕状的天线产生134.2kHz的高频磁场，这个磁场所具有的能量能够驱动无线应答器的微芯片电路，而芯片则以调制电磁波信号的形式将数据流发送给解读器，然后解读器再将它转换成相关数据。最后控制计算器对这些数据进行处理，从而进行管理控制。

　　无线射频识别系统的基本通信方式分为全双工方式和半双工方式两种。在全双工方式下，驱动无线应答器的无线电波能量和无线应答器所产生的数字信号能在同一时刻进行传输。在半双工方式下两者的传输不是同时进行的。无线应答器通过电路中的电容器储存所接收的能量。一旦无线电波发送停止，应答器就可以利用存储的能量发送数据。

出处：汽车制造网