谷硕年纪轻轻、身材清癯，表面看来，这位中国小伙子就是一个在北京嘉里中心出入的普通白领，但更多时候，他的差事更像一位勤奋的交通警察。他的案头摆满了形形色色交通事故的案例，每天，他不仅要埋头分析这些事故发生的时间、地点、成因，甚至连天气、光线，还有车辆和死伤者各自的碰撞部位这些细枝末节也不放过。

　　谷硕的真实身份是日产汽车北京研究开发部负责安全技术的专员。简单来说，他的工作就是收集分析交通事故的详细信息，以此帮助日产汽车公司对汽车安全技术进行有的放矢的开发。在日产汽车嘉里中心的办公室里，透过宽敞明亮的窗户，一眼便可望见造型夸张的央视新址，其摇摇欲坠的外观令每个初见者都忐忑不安。“人们需要更多的安全感，在驾驶时更是如此。”谷硕说。

　　这份工作是如此枯燥乏味，但不积跬步,无以至千里，中国本土汽车制造商们好像还没领悟这一道理。

　　有关奇瑞在俄罗斯、华晨在德国遭遇“碰撞门”的争论尚未平息，但还是让我们把眼界放开吧。如今的汽车业，有了安全带、气囊，和ABS就能称之为安全的年代已成明日黄花。

　　日产汽车最新的得意之作名字叫做“魔力保险杠”，该系统使用激光雷达检测与前方车辆的车间距及相对速度，根据检测数据，可自动采取制动操作，或者向油门踏板施加反力来提醒驾驶员采取制动措施。这套系统日产打算在3年内投入使用，并会在风雅（FUGA）车型上首次推出。

　　系统的玄妙之处有两个，一是在接近前方车辆、驾驶员松开油门踏板时自动采取制动操作。该功能只在驾驶员不踩下油门踏板时起动。另一个是在前方车辆急速减速时，在发出警告音的同时向松开踏板的方向施力，由此来提醒驾驶员将脚从油门踏板移至制动踏板、采取制动措施。

　　与此同时，日产还准备推出另一项叫做“车道偏离纠正系统”的有趣的技术，当驾驶者精力分散车子即将偏离车道时，系统会发出警报并自动将汽车调整回原来的车道之中。

　　日产的这些成果，可以概括称之为主动安全技术，在沃尔沃XC60,以及奔驰新一代S600等车型中，我们都可以发现类似的应用。丰田最新的安全科技发明是一个主动保护头枕，可以在汽车尾部受到碰撞时减轻头颈部收到的冲击。这套称为"realisation of sustainable mobility"的系统将会在不久后运用到丰田全系列的车型上去。丰田通过试验得到的评估结果表明：这套带有主动保护头枕的新座椅相比现有的设计，可以减少10％-20％的颈部损伤程度。相对中国消费者来说，这样的技术一旦推出可谓雪中送炭。究其原因都是交强险惹得祸，最新的交强险政策保留了6种与道路交通事故相联系的浮动因素，如果上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故的，费率上浮10%，若上一个年度发生有责任道路交通死亡事故的，上浮30%。所以，从经济角度来说，即使是5星级的碰撞水平也是徒劳，杜绝碰撞才是上上之策。

　　避免碰撞的发生，这正是主动安全系统的精髓。6月，德国风景如画，博世公司在斯图加特发布了一连串的最新成果，简单来说，汽车届时被称作能载人的电脑或许更为合适，摄像机将大放异彩，告知汽车如何观察。在光线昏暗时发生事故的几率要比光照明亮时高出一倍，此时博世的夜视系统便可以起到帮助作用。从2005年底以来，其在Mercedes豪华型车上一直卖得很成功。同时，博世正在制造能自动识别道路危险并对驾驶人员发出警告的智能电子系统。

　　对而然而，了解这些成果是如何诞生的，或许要比仅仅关注成果本身更有趣味，你听说过汽车公司摇身一变成为IT巨头吗？这样的故事正发生在博世身上，要实现那些不可思议的功能，关键在于智能半导体芯片。车载电子系统工业所要求的特别芯片标准，要比消费类电子产品部门的芯片要求高出许多倍。因此，博世放手一博，在德国罗伊特林根投资了6亿欧元，正在建造一座新的半导体工厂。

　　对汽车安全的关注，早已不是仅靠耍耍嘴皮子或是通过碰撞测试就能蒙混过关的年代，这一领域需要的是创新、扎实,以及悲天悯人的情怀。谷硕的上司，日产北京研究开发部总监中川恒彦2004年被派到中国，当时混乱的交通状况让他触目惊心。目前为止，他们已经得到了80个交通事故的数据。“这一点至关重要，汽车公司和科研机构需要有的放矢。我们不仅要关注驾驶者，也要关注行人的安全。”中川说，通过眼下掌握的数据，他已经大体知道，行人横穿马路是导致事故的最常见原因，而在发生碰撞时，车辆的平均时速达到50多公里，与美国相当。而在日本这一数字在30公里左右。

出处：理财周报