有关部门提出了中国交通安全近期目标是，从现在到2010年，万车死亡率年均下降10％，交通事故年均死亡数保持平稳，力争有所下降，人数控制在8万人以内。到2010年交通安全状况达到世界平均水平。

　　要想达成这个目标，必须在人、车、路三个方面进行艰苦的努力。提高人的素质，加强道路安全设施建设，都要假以时日，唯独汽车安全系统的配置，可以只争朝夕的推进。但是中国大部分经济型汽车安全配置低，侧气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置等很少配置。根据博世公司统计，中国汽车电子稳定控制系统(esp)的安装率只有3％，美国已经达到70％。

　　笔者有过这样的观点，越先进的技术，越容易引发事故，理由是用电脑代替人脑，用技术取代思维，不仅驾车成本增加，也促使人们过分相信机械而忽略人为的因素。可能造成科技进步而人类退化的现象。但这仅仅是正话反说罢了，运用现代科技解决道路交通安全问题仍然是我们应该优先考虑的问题。

　　这样就给中国的汽车企业出了个大难题：目前企业所遵循的法规是在中国工业平均水平状态下制定的，所谓国标(GB)甚至赶不上人家的行业或企业的标准。按咱们的标准这些车在中国驰骋南北，所向披靡。出了国门就不行了，达不到人家的标准。

　　还有一些标准配置在国外是天经地义，非装不可，在中国可能就是选装件。假如中国出台法规非要把ESP系统列为标准配置，肯定招致一片责难，成为打压咱们自主品牌产品的罪魁祸首。那么是出台更为严格的安全标准，促使企业革故鼎新，还是照顾中国国情得过且过，成为我们必须面对的问题。

　　必须有的非标配置也是一个绕不过去的问题。比如说车载通讯——说白了就是打手机问题。

　　国家出台的交通法规，对开车打手机做了严格的限制，罚款金额达200元，并罚扣3分。它的危险程度更甚于酒后开车，70％的交通事故都是因为注意力分散而引起的，而开车打手机又是最影响注意力的行为。日本交通事故综合分析中心的分析显示，驾车人在行车中使用手机而发生交通事故的几率高达27.3％；加拿大研究人员对连续13个月的车祸资料和699名肇事司机进行分析后发现，开车时使用手机者遇上交通意外的机会高出未使用手机者4至5倍；中国一些城市统计表明，近期因为开车打手机引起的交通事故率和死亡率都高居榜首，有的甚至高达40％以上。

　　打手机的一系列动作都直接影响到驾驶的安全：开车打手机即便未发生意外，但通话内容可能影响驾驶员的情绪，造成安全隐患。

　　在前有车祸猛虎，后有交通法规限制的情况下，为何愈演愈烈呢？调查显示，有过开车打手机经历的占到96％，其中因为工作需要而不得不接打手机的占到了80％以上。看来顶风而上的大有人在，而且前赴后继，屡禁不绝，其原因就是工作需要，老板来电话了，生意快谈成了，谁敢不接，饭碗还要不要了？

　　前些日北京出台汽车产品不加装OBD(故障诊断系统)不能销售的规定，把一些车型挡在京城之外，就是利用法规体现政府的意志。我看，应该出台更多的法律法规，以促使中国的汽车产品更加安全、环保、节能。

出处：财经时报