汽车碰撞后，人体会与车体发生“二次碰撞”，最终造成伤亡。为减小这种伤亡，汽车厂家为各自车型安装了安全气囊。一旦汽车发生碰撞，安全气囊就会自动打开，对人体起到保护作用。

　　不过，现实生活中汽车碰撞后安全气囊未弹出的事件却时有发生，甚至还包括一些高档轿车。安全气囊未弹出的原因，一直以来存在各种各样的争论，有人认为是技术不成熟，也有人认为是碰撞到了盲点——任何车辆都存在，撞击到这个盲点安全气囊不会有反应。

　　安全气囊又叫SRS，相对于安全带来说是一种辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，弹出时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约只需要0.03秒，以确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。而当头部碰到安全气囊后，安全气囊就通过气囊表面的气孔开始排气。有些车型设计有多达数十个安全气囊，分不同部位形成对头部、颈部、胸部、腿部、膝盖的全方位保护，以及来自方向盘、车顶、车门的强烈撞击。就比如凯迪拉克CTS，车辆各个部位设有多个充气模块，同时还配备安全带预张紧器。当车辆发生碰撞时，预张紧器会张紧安全带，这样在充气模块展开时就减小了乘员与安全带之间的距离。

　　若汽车发生强烈撞击而安全气囊未弹出，由此造成对车上人员的伤害可想而知。近年来，有关车祸时安全气囊未弹出的事件并不鲜见，有的还对簿公堂。由于车祸过程的不可复制性，很难查找出安全气囊未弹出的真正原因。一辆汽车在研制阶段，其安全性肯定能通过各项实验测试，包括安全气囊在内的安全性自然就是合格的。“现实中的车祸，撞击角度千差万别，有的是正面撞击，也有的是侧面，还有的是追尾，撞击强度也不一样。在这样的情况下，有时车子严重变形危及乘员生命时安全气囊没弹出，而有时碰撞并不强烈时却弹了出来，发生这样的事也就不足为奇了。”浙江宝雪龙汽车有限公司总经理马林奎认为，试验与真实车祸的差别，注定安全气囊不能起到百分百的保护作用。

　　不过，这种说法无法得到车主的认同。“就因为车祸发生时撞击角度千差万别，汽车厂家在试验时就更应该慎重，从多个不同角度去模拟碰撞情形，做到万无一失。”杭州车主谷先生认为，这其实归根到底还是技术问题，汽车厂家有义务去消灭所谓的撞击盲点。

出处：今日早报