记者从近日在天津结束的“2007年中国汽车产业发展国际论坛”上获悉，截至2006年，我国的汽车保有量已达4980万辆，专家预测到2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆。汽车保有量的迅猛增长，让我国作为全球第二大能源消耗国承受着巨大的能源供应压力。原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远告诉记者，我国汽车工业能否实现可持续发展，解决好目前的“环保压力”和“能源供应”两大命题是关键。

　　■ 适合国情的才是最好的

　　何光远在中国汽车产业发展国际论坛期间接受记者采访时表示：“如果这两个关键性问题不解决好，中国汽车工业发展将受到制约。我国在新能源领域已经进行了多种尝试，例如纯电动车、混合动力车和燃料电池车，但是对于未来新能源的发展方向，目前还不好说。”何光远预计，尽管目前业界争论还比较激烈，但最终方向可能都会走到以氢燃料为基础的燃料电池技术上来。

　　何光远向记者介绍，目前燃料电池技术距离商业化仍有很大差距，电池寿命不过关、制造成本过高以及氢燃料的获取和供应等，都是世界性技术难题；混合动力虽然呼声很高，但是如果得不到税收政策支撑，其高于普通燃油车30%以上的成本令其难以普及；而纯电动汽车领域虽然有一定突破，但电瓶的质量和寿命、充电站的建设、以及旧电瓶对环境的污染都是制约其市场化的诸多难题。

　　“我们研究汽车新能源，一定要立足于中国的国情。”何光远告诉记者。国家的能源战略是“节约优先、立足国内、煤为基础、多种替代”，从这个意义上讲，汽车产业的发展也要与国家能源战略相适应。

　　何光远认为，国外取得成功的生物能源战略并不适合中国：“现在生物能源也叫得很响，生物柴油、粮食乙醇都尝试过。但是在目前耕地供应紧张，国家首先要确保粮食安全的前提下，用粮食造乙醇是走不通的。”美国、巴西都在搞乙醇，欧洲是生物柴油，但他们这样做就是都结合了本国的资源，像巴西盛产甘蔗；美国农产品产量多，要急于寻找出路。

　　“我们不能说，人家外国人怎么走，我们就一定要跟着走，一定要根据国情走我们自己的路。”在何光远看来，只有结合中国国情制定出来的新能源战略，才是最佳的发展道路。

　　■ 甲醇替代燃料前景可观

　　何光远建议，在大量使用氢能源没有被科学验证为完全可行的情况下（氢不是一次能源），而油的供应越来越紧缺，在这样的过渡阶段，我们应该建设中国资源型的、以煤为本的车用替代燃料体系。根据他个人在山西等地多年考察和从业经历，何光远深信：煤制甲醇作为车用替代燃料在国内将大有可为。

　　何光远看好甲醇燃料的理由是：首先，甲醇本身含氧，其燃烧过程中不需要消耗大量的空气，排放也比汽油更环保；其次，价格上甲醇仅相当于汽油的1/4，生产成本低，易推广普及；再次，甲醇作为替代燃料的使用，对车辆技术要求不高，目前自主品牌的奇瑞和上海华普，都相继生产出了甲醇汽车，且随时可以投入量产；最后，甲醇来源多样化，不仅仅包括煤，把煤层气和焦炉气收集起来都可以制造甲醇。

　　尽管我国煤炭资源丰富，但如何清洁使用这些资源，却是国内能源专家一直思考的问题。“如果煤直接拿来燃烧，它对环境污染是很严重的；但是煤如果经过化学的方法处理后它就变成甲醇清洁燃料了。”何光远介绍道，我国有丰富的闲弃少用的高硫煤，有储量丰富的煤层气和炼焦炭的副产品焦炉气，都可制成比汽柴油更清洁的甲醇、更清洁的二甲醚和最清洁的氢气，可作为汽车的主导能源。

　　在采访结束时，何光远告诉记者，煤制甲醇在生产和使用过程仍有尚待解决的技术问题：首先，需要消耗大量的水，而我国煤炭资源最丰富的西北地区都相对缺水；其次，甲醇燃烧过程中要产生大量的二氧化碳，而后者是温室气体的重要成分；再次，用甲醇做燃料的汽车，冷启动时加速性能尚待提高；最后，甲醇燃料有一定的腐蚀性，其存储和供应环节对技术要求较高。　 

出处：新华网