本国家标准在技术内容上等效采用ECER83/02的全部技术内容，其控制汽车排放的水平是欧洲1号法规。
在采用ECER83/02的技术内容时，结合中国的国情作了如下改动：
（1）用普通级无铅汽油代替ECER83/02中的含铅汽油；
（2）本标准控制对象是新型车辆的型式认证和生产一致性的检查，而“在用汽车”不在此标准的限制范围之内。表内车辆符号表示的内容： M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。
M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。
N1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。
N2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆。 | 排放限值执行日期 | | 试验类型 | 试验分类 | A类及B类认证 | B类认证 | C类认证 | | M1）N1）类车辆 | M12） | N13） | M12） | N13） | 排气及曲轴
箱气体排放 | 型式认证 | 2000.01.01 | 2000.01.01 | 2001.01.01 | 2000.01.01 | 2001.01.01 | | 生产一致性 | 2000.01.01 | 2001.01.01 | 2002.01.01 | 2001.01.01 | 2002.01.01 | | 蒸发排放 | 型式认证 | 2001.07.01 | | | 生产一致性 | 2002.01.01 | 1)对B类认证指最大总质量超过3500kg的M、N类车辆。
2）指车辆设计乘员人数（包驾驶员）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。
3）还包括设计上乘员数（含驾驶员）超过6人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。 |
M1类车辆A类认证试验排放限值 g/试验 | 基准质量Rm
kg | 一氧化碳（CO）质量L1 | 碳氢化合物+氮氧化物（HC+NOX）
总质量L2 | | Rm<=1 020 | 58 | 19.0 | | 1020<Rm<=1250 | 67 | 20.5 | | 1250<Rm<=1470 | 76 | 22.0 | | 1470<Rm<=1700 | 84 | 23.5 | | 1700<Rm<=1930 | 93 | 25.0 | | 1930<Rm<=2150 | 101 | 26.5 | | 2150<Rm | 110 | 28.0 |
N类车辆型式认证的一氧化碳（CO）排放限值同上表L1的规定，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总质量排放限值应为上表L2值乘以系数1.25。 | B类认证排放限值 | | 车辆类型 | 基准质量Rm
kg | 限值 | 一氧化碳(CO)质量L1
g/km | 碳氢化合物+氮氧化物
总质量L2,g/km | | M11) | 全部 | 2.72 | 0.97 | | N12) | 1类 | Rm<=1250 | 2.72 | 0.97 | | 2类 | 1250<Rm<=1700 | 5.17 | 1.40 | | 3类 | 1700<Rm | 6.00 | 1.70 | 1)指车辆设计乘员数(含驾驶员)不超过6人,且车辆的最大总质量不超过2500kg。
2)还包括设计上乘员数(含驾驶员)超过6人,或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。 |
燃用优质无铅汽油的M和N1类车辆（B类认证）见上表。 | C类认证排放限值 | | 车辆类型 | 基准质量Rm
kg | 限值 | 一氧化碳质量L1
g/km | 碳氢化合物+氮氧化物总质量L2，g/km
| 微粒（PT）质量L4
g/km | | M11） | 全部 | 2.72 | 0.97 | 0.14 | | N12） | 1类 | Rm<=1250 | 2.72 | 0.97 | 0.14 | | 2类 | 1250<Rm<=1700 | 5.17 | 1.40 | 0.19 | | 3类 | 1700<Rm | 6.90 | 1.70 | 0.25 | 1)指车辆设计乘员数(含驾驶员)不超过6人,且车辆的最大总质量不超过2500kg。
2)还包括设计上乘员数(含驾驶员)超过6人,或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。 |
燃用柴油的M1和N2车辆（C类认证）见上表。 编者按：以上是国家颁布的“汽车排放污染物限值及测试方法”(GB14761—1999)其中一些内容，仅供大家参阅，了解国家有关管理部门对汽车排放污染物控制在一个怎样的程度上。如欲了解详情必须要阅读国家标准(GB14761—1999)全文。该国家标准从2000年1月1日起执行。
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