国家环保总局近日宣布，自2008年7月1日起，全面停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记，各汽车生产企业应在2008年6月30日前合理安排制造、进口计划，确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车，全部过渡到国III标准；明年1月1日起，重型车要先一步达到国III标准。

　　按照技术要求，国Ⅲ发动机应该使用国Ⅲ燃油。但是，加油站和炼油厂何时能供应国Ⅲ燃油，至今没有确定消息。这带来一个问题：明年1月1日以后，国Ⅲ标准的汽车加什么油？

　　我市已敲定执行国Ⅲ标准时间表

　　环保人士分析认为，国家环保总局这一举措，旨在缓解汽车工业的高速发展给环境保护和能源供应造成的巨大压力。

　　以南京为例，我市机动车的保有量已经接近80万辆，近几年的年均增速在20%以上，机动车的尾气排放已经威胁到空气质量。预计到2010年，我市尾气排放总量将比2000年增加3—4倍，地面污染浓度将比现在超出1倍左右。国Ⅲ排放标准与现行的国Ⅱ标准相比，尾气污染物排放限值可降低30%。

　　据市环保部门近日发布的消息，国家环保总局宣布有关国III标准实施时间后不久，我市就排出了相应的执行国Ⅲ标准时间表：3.5吨以上重型车上牌，2008年1月1日起执行新标准；3.5吨以下轻型车上牌，2008年7月1日执行新标准。达不到排放标准的汽车不能在南京上牌。

　　何时供应国Ⅲ燃油尚无确定消息

　　据了解，汽柴油也有标准，且与汽车的排放标准相对应。按技术要求，符合国Ⅲ排放标准的汽车应该使用国Ⅲ标准的汽柴油。

　　市石油公司相关负责人昨称，我市的加油站目前使用的都是国Ⅱ燃油，国Ⅲ油品的上市时间还没有确切消息，得看炼油厂什么时候开始生产。

　　金陵石化炼油厂相关部门负责人说，其炼制的石油供应的是中石化华东销售公司，南京的油品主要来自于此。目前其生产的燃油仍然执行国Ⅱ标准，何时上马国Ⅲ燃油要看中石化的统一安排，目前还没有列入生产计划。如果要改产国Ⅲ燃油，生产准备至少需要3个月的时间。据介绍，国Ⅱ标准的油品含硫量不大于500ppm，国Ⅲ标准则是不大于150ppm，含硫量是两者的主要区别。对于炼油企业而言，国Ⅱ改成国Ⅲ要求对生产工艺有比较大的提高，要增加脱硫程序，生产成本也会相应增加。

　　市石油公司相关负责人表示，明年1月1日我市全面启用国Ⅲ燃油不太现实，希望明年7月1日国Ⅲ燃油供应能够跟上。近日来自国家发改委的信息称，到2009年12月份，石化企业提供的国Ⅲ油品才能覆盖全国。据了解，环保总局正在协调有关部门积极推动燃油标准的提高。

　　汽车企业提前应对政策变化

　　2004年，国家将汽车排放从国Ⅰ标准上升到国Ⅱ标准。仅仅3年后，排放标准又再次提高到国Ⅲ。汽车排放标准的每一次变化，都牵动着汽车厂家的神经。记者近日采访发现，南京地区各汽车生产厂家都在紧锣密鼓准备国Ⅲ标准的车型。

　　南京依维柯的轻客和卡车产品正在准备国Ⅲ车型的大批量生产，此前已经有成熟的国Ⅲ车型供应北京和广州的市场。意大利依维柯公司中国区负责人表示，他们的技术储备已经达到了欧Ⅶ标准。

　　南汽名爵相关负责人介绍，其轿车产品也做好了准备，今年下半年将要上市的产品全部是符合国Ⅲ标准的车型，而其在英国推出的车型全部是欧Ⅳ标准，国内的首批国Ⅳ车型也计划在明年初推向市场。

　　此外，目前还有不少品牌，特别是中高档轿车已经提前推出了国Ⅳ标准的产品。

　　有厂家提出，燃油是不是能跟得上汽车发动机的需求，这是汽车生产厂家担心的问题。如果国Ⅲ的车加了国Ⅱ的油，并出现问题，厂家如何向消费者解释清楚，这是油品匹配问题，与汽车质量无关？

　　另外，如果国Ⅲ标准的执行不是很强硬，那么规矩地执行时间表的企业势必“吃亏”。我市一轿车厂家销售公司的负责人说：“轿车国Ⅲ标准的车辆成本要增加1万元左右，一旦执行我们就面临提高车价的问题，最担心各个厂家执行政策的步调不一致。”

　　大部分汽车厂家表示，今后会不断加大研发投入，降低汽车油耗、提高排放标准。至于国Ⅲ或是国Ⅳ产品何时投放市场，要视国内排放标准的实际实施情况而定。

　　新闻附件：国Ⅲ汽车用国Ⅱ燃油会怎样？

　　国Ⅲ排放标准的汽车使用国Ⅱ的燃油，将会产生怎样的结果？

　　国家环保总局机动车监控中心专门做过试验，国Ⅲ车加国Ⅱ的油之后，比用国Ⅲ的油增加了20％的污染物排放量，并且在行驶8万公里之后，会对汽车发动机等零部件造成质量损害。

　　中国汽车技术研究中心专家表示，国Ⅲ排放的汽车如果使用了不达标的油品，燃烧产物就可能造成火花塞的工作不良，不仅影响后处理系统的寿命，也会增加油耗。

出处：慧聪网