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一、北京市交通局汽车维修管理处（以下简称市修管处）计算机网络中心： 1.设立网络中心服务器（以下简称中心），增设加密和备份功能，确保所有数据不被盗不丢失。 2.使用的网络中心管理系统，应工作可靠，全部汉化，简单、实用，抗干扰、抗病毒，容错能力强。 3.在市修管处设立中心，在中心能观察到全市任何一家汽车综合性能检测站（以下简称综检站）某一辆车的检测过程及各种数据，查询检测仪器设备情况。在城近郊区管理处和远郊区县交通局设立分中心，分中心能查询本辖区综检站的情况。中心和分中心能在任何时间（包括节假日）查询全市各家综检站的情况。 4.综检站之间不能互相查询。综检站不能查询中心和分中心的各种数据。 5.中心或分中心的计算机网络系统出现故障后，不得影响各个综检站计算机局域网管理系统的正常工作。 6.数据统计、查询功能： ①有统计日、周、月、年全市入综检站所有受检汽车的检测量，初检量，复检量，抽检量以及所有单项（外观、尾气、车速表、制动、前照灯、喇叭、侧滑、底盘检查、发动机功率、底盘输出功率、油耗、四轮定位值、ASM法、车轮动、静平衡值、机油污染度、加速时间、滑行距离、转向盘转向力、转向角、悬挂性能、防雨密封性等等）的一次合格率和按大小车分类的功能。 ②有按日期、起止时间、厂牌、型号、号牌种类及号码、车架号或（VIN）、发动机号、营运证号、登记名称、年份进行查询和统计的功能。 ③能按东城、西城、崇文、宣武、朝阳、海淀、丰台、石景山，房山、门头沟、大兴、通州、顺义、平谷、怀柔、昌平、密云、延庆或全市检测车辆各种单项汇总提取各种统计报表。 ④能对检测数据按照"北京市汽车综合性能检测站检测记录单"的规定格式进行打印和提取。 ⑤能对各种统计报表按市修管处规定的"北京市汽车综合性能检测站综合月报表、基本情况表和人员名单登记?quot;等等格式进行储存和打印。 二、综检站计算机局域网管理系统： 按照车辆进出综检站的工艺流程，其综检站计算机局域网管理系统应该满足下列要求： 1.对进入综检站接受检测的汽车，对其检测结果，不论是在检测线上或是在检测线外的检测工位（包括人工检测工位），都应按照"北京市汽车综合性能检测站检测记录单"的格式进行记录，并且对检测数据及检测结果自动记载，工位检测员和总检（或技术负责人）的签字应予记载，对于特殊情况车辆，总检（或技术负责人）批准免检的项目应有记载，并且各种记载数据全部录入计算机，并且综检站的服务器能够自动保存最新二年的汽车检测数据并能随时查询。能按照市修管处的要求，提供统计报表和查询。 2.对于能够在综检线上检测的汽车，应该安排全部检测项目。 3.建立符合市修管处要求的各种数据库(综检站的概况、综检站的经营范围、检测能力、工艺流程、人员名单、操作证号、设备规格型号、标定日期和计量认证编号等)。 4.综检线一般由两条线组成，一条以申报(外观登录)工位、EWS(尾气、轴重、速度)工位、B(滚筒制动)工位、HNA(灯光、喇叭声级、侧滑、)工位、PCB（底盘检查、传动系游动角度、不解体探伤）工位组成，另一条以DY（底盘测功、油耗）工位、F（发动机综合分析）工位、SZYZ（四轮定位、转向参数测量、油质分析、转向角）和CX（车轮平衡、悬挂性能）工位组成，应能同时检测八辆汽车。 5.对综检线外的检测点的要求： ①通过申报（登录）工位将外观、底盘检查、近光灯、路试及防雨密封性检测结果，人工录入计算机。 ②远光灯、尾气、ASM法检测数据自动录入计算机。 6.每日开机后，在综检站服务器录入全场检测岗位实际上岗人员的名单、操作证号。 7.开机后，计算机能自动记录各台检测设备（RS232口除外）的零点电压值、实际值，并能按市修管处的规定格式打印出来（见附表一）。 8.所有参数、标准、时间的设定和零点电压值，每修改一次都要往服务器当中写入一次。并能随时在市修管处设置与综检站服务器联通的中心网络上观察到。 9.计算机能自动记录各条综检线的安检主控机、综检主控机、数据机检测应用程序起动和关闭时间。 10.在总检室、驻站行管人员室设立终端，可以录入，打印和检查本综检站的验车情况。 11.数据统计、查询功能： ①有统计日、周、月、年全部入综检站汽车(上线,不上线,免检,不合格)的检测量，初检量，复检量，所有单项的一次合格率和按大小车分类的功能。 ②有按日期、时间、厂牌、型号、号牌种类及号码、车架号或（VIN）、发动机号、运营证号、年份、区县进行查询和统计的功能。 ③能对检测数据储存和按照"北京市汽车综合性能检测站检测记录单"的格式进行打印。 ④能按市修管处的要求打出日、周、月、年报表。 ⑤能打印出每日的总检（或技术负责人）抽检车的详细情况。以及日、周、月、年统计数据等(抽检车另行统计，不计入日常统计量并由申报机单独输入)。 12.设置综检站服务器，能将检测数据及结果以数据库形式保存。并能送入本辖区汽车维修管理处和市修管处，实现全市综检站的计算机联网。 13.综检站计算机局域网管理系统出现故障后，不得影响中心、分中心和本站其它综检线计算机控制系统及各线外检测点的正常工作。 14.综检站设置一台终端，所有线外检测结果由人工录入计算机。 三、综检线检测计算机控制系统： 1.基本要求： ①适合贯彻GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》、GB/T15746.1-1995《汽车修理质量检查评定标准 整车大修》、GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》、GB/T15746.3-1995《汽车修理质量检查评定标准 车身大修》、JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》、JT/T201-95《汽车维护工艺规范》，系统全汉字化。 ②使用高亮度点阵牌，凡是合格项目均以" O"显示，不合格项目均以"X"显示，使驾驶员操作指示更加醒目。平时点阵牌循环显示"工位等待"、"BJZJ汽车综合性能检测系统"。在两工位等待期间时显示"车牌号 京×-×××××"、"工位等待"等字样。 ③要求计算机控制系统工作可靠，数据安全，使用维护方便，做到防尘、防震、防病毒，从而提高系统本身的抗干扰性。 ④软件功能要求丰富多彩，具有登录、检测、标定、标准设定、时间设定、数据查询功能，还具有自检、非线性修正、零点飘移和温度飘移的补偿功能。 ⑤能动态实时在同一时间坐标系上显示左、右轮的阻滞力曲线、制动曲线（能根据轴重自动换取坐标系的纵轴单位，平滑显示各种曲线），总控室内能手动控制整个系统的总复位和各工位的复位、重检（点阵牌要相应显示"复位"、"重检"等字样）功能。在实际检测中出现误动作后，通过使用重检功能键，不需要车辆退出整个检测线重新登录。 ⑥检测系统要能够适应计算机软件的升级换代要求，而不需要整机硬件的改动。 ⑦系统可靠性高。 ⑧关键数据(标准、时间、参数)的输入及改动需加密，由市修管处监控。 ⑨整个系统采用的控制方法，要求可靠性高，兼容和扩充性强，并可根据各家综检站车间长短增减工位，构成五工位、六工位、七工位和八工位的检测系统。 ⑩综检线计算机局域网管理系统出现故障后,不得影响综检站检测计算机控制系统及各线外检测点的正常工作。 2.计算机控制系统的功能: 安检线的基本功能为： ①申报（登录）： 包括以下内容： a.号牌种类及号码（见附表二） b.车辆类型(车辆类型与号牌种类互为默认)：大货型车、小型货车、危险品货车、出租小客车、出租大客车、出租旅行车、租赁汽车、小公共普通车、小公共空调车、小公共双燃料车、省际小型普通客车、省际小型空调客车、省际中型普通客车、省际中型空调客车、省际大型普通客车、省际大型空调客车、公共交通车、社会小客车、社会大客车、社会旅行车、社会小货车、社会大货车、全挂车、农用四轮车、农用三轮车。 备注：在车辆类型中，要设定（①无制动力调节装置②有制动力调节装置，其中①为默认值）。 c.车主 d.车主住址 e.登记名称 f.厂牌型号 g.发动机号码 h.车架号码或（VIN） i.车身颜色(最多为三种) j.运营证号 k.检测项目：外观、尾气（怠速/双怠速/ASM法）、轴重、车速、制动、踏板力、操作力、前照灯、喇叭、侧滑、底盘、发动机、底盘输出功率、油耗、车轮定位、车轮平衡、机油污染度、加速时间、滑行距离、转向盘转向力、转向角、传动系、不解体探伤、悬挂、防雨密封等等。 l.驱动方式：两轴-后驱，后手刹； 两轴-前驱，前手刹； 小车线：两轴-前驱，后手刹 大车线：三轴-中驱，中手刹(①144类型、②其它) m. 检测类别：1.技术等级评定、2.汽车大修质量抽检、3.发动机大修质量抽检、4.汽车小修质量抽检（①尾气、②制动、③转向、④传动、⑤行驶、⑥其它）5. 汽车二级维护、6.ASM法、7.其它。 n. 燃油类型：汽油单排气管、汽油双排气管、柴油、天然气、液化气、油气双燃料、代用燃料 汽油车：二冲程/四冲程 怠速/双怠速/ASM法 o.前照灯制式：二灯制（无上下左右偏移量要求）/四灯制（有上下左右偏移量要求） p.检测情况：初检/复检/抽检 q.检测次数：1～10 r.检测员编号(引车员)：1～25(每人的序号不允许重复使用，总检师分别编入21～25)。 s.检测时间：××××年××月××日××时××分(采用24小时计时) t.出厂日期：××××年××月 u.维修企业名称 v.检测编号：××××××× w.输入外观检查项目、判定结果及外观检验员姓名 x.行驶里程：××××××km y.检测模式：前轮；后轮；前轮+后轮 z.投诉电话：附上综检站所在区县修管科和市修管处的电话 ②轴重测量： a.采用静态测量轴重的方法。 b.点阵牌显示"轴重测量"，在停止状态下显示"前(中、后)轴重××××kg"等信息。 ③侧滑检测： a.点阵牌显示"侧滑检测"。 b.在检测当中，车辆必须缓慢(3km/h～5km/h)驶过侧滑台，点阵牌显示"缓慢通过侧滑台"，如果车辆超速，则点阵牌显示"超速"，"重检"，则车辆需退回侧滑台重检。 点阵牌显示检测结果"向内（向外）××.×m/km"。 ④制动检测： a.点阵牌显示"制动检测"，根据申报决定是否在检测制动时测踏板力。 b.点阵牌显示有"前(中、后)制动"，"放开制动踏板"、 "前(中、后)阻滞力"左阻滞% 、右阻滞%，"缓踏制动踏板 时间（以倒计时方式动态显示）"差%、和%(当出现制动判定结果时，时间的动态显示将结束)。 "制动总效果"：制动力总和与整车重量之比(%)。 "O"、"X"等显示。 c.控制室的CRT和点阵牌能同时显示检测数据。 "制动总效果"：制动力总和与整车重量之比(%)。 "O"、"X"等显示。 d.制动力取值： (a)从第二个滚筒(欧式)转动1秒钟后开始测量阻滞力。若两个滚筒(欧式)中的任一个两次转动不起来，则判为阻滞力不合格。该轴车轮驶出制动试验台，继续后面的检测。 (b)阻滞力测量时间为3秒钟，阻滞力不合格则停机重检，其计算公式为： 左（右）阻滞力值 左（右）阻滞% = ×100% 轴重 车轮阻滞力的判定标准设定为各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。 (c)阻滞力合格后，检测制动力差和和，先判差后判和。当制动重检时，不在重复检测阻滞力。 (d)检测左右轮制动力差时，采样阶段设定：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20％；对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时不得大于24％；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8％。 对于前轴或当后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时，其公式为： |左制动力值-右制动力值| 制动力差%＝ ×100% 取左、右制动力值中的大者 当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，其公式为： |左制动力值-右制动力值| 制动力差%＝ ×100% 后轴轴荷 (e)检测过程中，取车轮抱死时这一时刻的制动力值作为和的检测值，其公式为： 左制动力值+右制动力值 制动力和%＝ ×100% 轴重 所有车轮制动力值的总和 整车制动力和%＝ ×100% 整车重量 (f)制动力检测时间设定为6秒钟（不包括测阻滞力时间）。 (g)制动力判定标准设定为空载时制动力总和大于整车重量的60%和前轴制动力大于该轴轴重的60%，这二条要求必须同时满足，缺一不可。不论后轴制动力是否大于该轴轴重的60%，只显示其值，不进行合格与否的判定。驻车制动力大于整车重量的20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）。 (h)小车线上在检测装有制动力调节装置的车辆时，若前轴制动力大于该轴轴荷的60%，后轴制动力大于该轴轴荷的30%,但制动力总和小于整车重量的60%，需采用平板式制动试验台或路试法进行检测，并在点阵牌相应显示"用平板式制动试验台进行复测"或"用路试法进行复测"。 (i)点阵牌显示"制动总效果："××.×%"、"O"、"X"、"向前行驶"等。 (j)在检测制动力时，如果一次不合格，则再检一次。如出现重检时，取第二次的数据作为该次检测的结果。其它项目则只检一次，各综检站不能修改。 (k)在检测驻车制动力和时，其公式为： 左制动力值+右制动力值 驻车制动力和%= ×100% 整车重量 点阵牌应显示"缓慢拉紧驻车制动 时间（以倒计时方式动态显示）"、"放开驻车制动"，和%(当出现制动判定结果时，时间的动态显示将结束)，"O"、"X"、"重检"、 "向前行驶"等。 e.人工路试的结果分为： (a)合格 (b)制动不灵 (c)制动左跑偏 (d)制动右跑偏 (e)制动左侧滑 (f)制动右侧滑 ⑤车速表检测： a.点阵牌显示"车速表检测",使用遥控器或有线按钮开关采样。 b.点阵牌显示有"稳定40km/h申报，申报完毕踩制动踏板"、"速度××.×km/h"、"O"、"X"、"向前行驶"等。 c.车轮旋转时不升举升器。 ⑥前照灯检测： a.点阵牌显示"前照灯检测"。车辆在停车线停好后灯光仪自动跟踪检测前照灯的发光强度和照射角度。 b.点阵牌显示有"前进"、"后退"、"停止"、在停止状态下显示"开远光灯"、"左(右)灯×××××cd"、"上（下）×.××H"、"左(右)×××mm/10m"、"O"、"X"并打出灯光高度值H（mm）等。 c. 点阵牌显示有"开近光?quot;（并闪烁显示）、"上（下）×.××H"、"左(右)×××mm/10m"、"O"、"X"和近光灯的上下偏移量占灯光高度的H（mm）值等。 ⑦汽油车尾气检测： a.点阵牌显示"尾气检测",根据申报决定怠速检测、双怠速检测和ASM法检测。 b.如果是怠速检测，"怠速检测"、"插入探头"、"保持怠速 时间（以倒计时方式动态显示）"、"在检测中 时间（以倒计时方式动态显示）"，"CO：××.×%"、"HC：×××××10-6"、"取出探头"、"O"、"X"等。 c.如果是双怠速检测，点阵牌显示有"加速"、"减速"、"稳定至××××转/分"、"插入探头"、"高怠速检测"、"在检测中 时间（以倒计时方式动态显示）"、"降至怠速"、"怠速检测"、"保持怠速 时间（以倒计时方式动态显示）"、"在检测中 时间（以倒计时方式动态显示）"，"CO：××.?"、"HC：×××××10-6"、"取出探头"、"O"、"X"等。 d.如果是ASM法检测，按照DB11/122-2000《汽油车稳态加载污染物排放标准》或DB11/121-2000《柴油车加载减速烟度排放标准》中的详细要求进行检测和显示。 e.怠速法的测量程序为发动机在怠速状态，维持15秒后开始读数，读取30秒内的最高值和最低值，其平均值既为测量结果。 f.双怠速法的测量程序为发动机在高怠速状态，维持15秒后开始读数，读取30秒内的最高值和最低值，其平均值既为高怠速排放测量结果。发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15秒后开始读数, 读取30秒内的最高值和最低值，其平均值既为怠速排放测量结果。 ⑧柴油车烟度检测： a.点阵牌显示"烟度检测"。 b.点阵牌显示"固定探头"、"踏加速踏板到底"、"放开加速踏板"(共重复三次)、"××.×Rb"、或"×××.×％（不透光度）"也可以用"×××.×M-1（透光系数）"和"O"、"X"、"取出探头"等。 c.柴油车自由加速烟度的测量程序为将抽气泵开关置于油门踏板上，踏加速踏板到底保持4秒后松开，在怠速状态维持11秒；如此循环测量三次，取三次读数的算术平均值既为所测烟度值。 ⑨喇叭声级检测： a. 点阵牌显示"喇叭检测"。声级计固定在离地1.2米，距受检车前方2米，其值应为90dB(A)-115dB(A)。 b. 点阵牌显示"按喇叭"、"喇叭检测×××dB"、"O"、"X"等显示。 ⑩底盘检测： a.点阵牌显示"底盘间隙检测"、根据检测结果分别显示"无"、"大"。 b.点阵牌显示"底盘检查"、底盘检测由人工进行，检查结果输入底盘检查工位机及底盘检验员编号。 c.点阵牌显示"发动机熄火"、"转动方向盘"、"踏制动踏板"、"拉紧手制动器"、"踏离合器踏板"、"底盘检查评价"："O"、"X"等。 d.点阵牌显示"传动系检测"，在设定的条件下进行检测。 e.依次显示"游动角度×××度"等。 f.点阵牌显示"不解体探伤检测"，在设定的条件下进行检测。 g.依次显示"不解体探伤×××"等。 综检线的基本功能为： ① 底盘输出功率、加速时间、滑行距离的检测： a. 点阵牌显示"底盘输出功率检测"，在设定的恒速状态下进行检测。 b. 若测加速时间，则点阵牌显示"加速时间检测"，在20km/h～40km/h之间进行检测。 c. 若测滑行距离，则点阵牌显示"滑行距离检测"，将汽车加速至40km/h时开始滑行进行检测。 d. 点阵牌相应地显示"底盘输出功率：""×××.×kw"、 "加速时间：""××.×s"、 "滑行距离：""×××m"和"O"、"X"等显示。 ② 油耗检测： a. 点阵牌显示"油耗检测"，在设定的恒速状态下进行检测。 b. 当汽车加速至规定的恒速状态时，点阵牌显示"加速至40km/h检测油耗"，并显示"40km/h时的等速油耗：××.×L/100km"等显示。 ③ 发动机性能检测： a. 点阵牌显示"发动机测试"。 b. 按照申报时的项目，依次显示"起动系"、"充电系"、"点火系"、"进气歧管真空度"等。 ④车轮定位、车轮平衡、机油污染度、转向盘转向力、转向角的检测： a.点阵牌显示"车轮定位检测"，在设定的条件下进行检测。 b.依次显示"车轮定位值：""主销后倾××0××ˊ××″"、"主销内倾××0××ˊ××″"、"车轮外倾××0××ˊ××″"、"前束××××mm"等。 c. 依次显示"车轮平衡值：""前左××g"、"前右××g"、"后左××g"、"后右××g"、"备胎××g"等。 d. 依次显示"请装转向装置"、"向右转动方向盘"、" 转动力×××N"等。 e. 点阵牌依次显示"转向角检测"、"前进"、"到位停车"、"左转方向打到头回正方向盘"、"右转方向打到头回正方向盘"、"完毕"、"数据准备好"，然后依次显示"左轮向左××.××度"、 "右轮向左××.××度"、"左轮向右××.××度"?quot;右轮向右××.××度"等。 ⑤汽车防雨密封性检测： a.在线外进行检测，然后在申报计算机输入分数和评价。 b. 汽车防雨密封性是指车门、风窗、挡风玻璃等部位渗、滴、流的程度。其合格标准应符合GB12481-90《客车防雨密封性限值》的蟆?br> ⑥汽车悬挂检测： a.点阵牌显示"悬挂检测"，在设定的条件下进行检测。 b点阵牌显示有"前(后)轴"、"最大振幅："、左（右）轮值×××mm、"吸收度："、左（右）轮×××%、"轮重："、左（右）轮值×××kg；差；和。显示"O"、"X"等显示。 c.汽车车轮稳态时的载荷，定义为车轮和道路的静态接地力。汽车车轮在受外界激励振动下，汽车车轮在悬挂检测台上的变化载荷定义为动态载荷，将动态载荷的最小值与静态载荷之比值作为评价汽车悬挂装置的指标。一般按吸收度分为以下四种： （1）80～100%表示很好； （2）60～79%表示好； （3）40～59%表示足够； （4）0～39%表示弱、不够。 备注：无论是在安检线还是在综检线上，当一个工位的所有检测项目或单项复检 全部完成后，点阵牌显示"向前行驶"等。 3.标定功能： ①标定程序根据JJG688-90《汽车排放气体测试仪检定规程》、JJG745-91《汽车前照灯检测仪检定规程》、JJG847-93《滤纸式烟度计》、JJG865-94《汽车底盘测功机》、JJG906-96《滚筒反力式制动试验台检定规程》、JJG907-96《轴（轮）重仪检定规程》、JJG908-96《滑板式汽车侧滑检验台检定规程》、JJG909-96《滚筒式车速表检测台检定规程》、JJG（交通）007-96《汽车转向盘转向力-转向角检测仪检定规程（试行）》、JJG（交通）008-96《汽车制动踏板力计检定规程（试行）》、JJG（交通）009-96《四活塞联动式油耗仪检定规程（试行）》、JJG（交通）010-96《车轮动平衡机检定规程（试行）》、JJG（交通）011-96《就车式车轮动平衡仪检定规程（试行）》、JJG（交通）012-96《汽车发动机曲轴箱窜气量仪检定规程（试行）》、JJG（交通）013-96《汽车发动机检测仪检定规程（试行）》、GB3785《声级计的电声性能及测量方法》的要求编写，并能同时进行多项设备标定，互不影响。 a.标定值与实际检测值应一致（标定程序与实际检测程序应相同）。 b.在进行车速表标定时，应用遥控器或有线按钮开关申报，每一标定点重复三次。 ②采用模拟量输出的设备，控制室内CRT和点阵牌能同时显示标定数据，并与设备的二次仪表数值一样。采用数字量输出的设备在设备的二次仪表上显示标定数据。 ③标定结果能打印成文字报告。 4.设备诊断与数据修正： ①检测数据的修正和补偿功能： 检测数据的修正和补偿功能，修正数据与仪表的指示值(从设备的RS232口取信号或从传感器或放大器板直接取信号)相同。将零点飘移和温度飘移用动态清零的功能来实现，提高检测数据的精确度。 ②诊断功能： 计算机能对数据采集系统、开关量输入、输出系统，设备故障等进行诊断。 5.数据采集： 主要单台检测设备必须具有RS232口，并必须通过此口联入计算机。包括尾气分析仪、烟度计、车速表试验台、轴重仪、制动试验台、制动踏板力计、制动操纵力计、前照灯检测仪、侧滑试验台、底盘测功机、油耗计、发动机综合分析仪、转向角检测仪、四轮定位仪、动、静平衡机、悬挂检测仪、转向参数测量仪。其他设备没有RS232口的应从信号输出端口直接取信号。 四、扩展功能： 1. 在市修管处设立的中心，应能予留接口，以便与全市汽车维修一、二类企业、I（检查）站、M（维护）站以及交通部、北京市环境保护局等单位的联网。 2. 中心应有强大的安全措施，防止黑客侵入。 3. 中心还应具备与北京市交通局、各区县交通局（分中心）和市修管处其它部门之间的联网功能。 说明：受北京市交通局汽车维修管理处的委托，本技术规范于1999年11月2日起草完备，然后经过北京市平谷综检站、外事运输公司综检站、华永昌综检站和顺交综检站等五条综检线的设备更新改造、计算机控制系统的设计和综检站局域网独树一帜的实践，针对存在的不足之处，考虑到北京市交通局各个处室、各区县管理处和各综检站的特殊要求，又丰富了查询和统计的各种功能，于2001年10月26日进行了部分修改，具体内容如上所示。 起草人：宋双羽 2001年10月26日
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