以下问题是较为常见的。在发动机燃烧期间，活塞发动机会产生无益的曲轴扭转振动，进而干扰整个动力系统的运行。采用柴油发动机的车辆尤其如此。对这种“有害振动”甚至可以量化表示。机轴扭转振动的振幅大约为30%。

　　要防止这种扭转振动几乎是不可能的。且这种振动不可避免地要转移到带动发动机辅助装置（如发电机）的多楔带上。结果，该传动皮带的使用寿命会缩短，在最极端的情况下，会缩短近30000公里的行驶里程。

　　令人无法忍受的噪音、振动和麻烦也会出现。这些问题并不仅仅影响驾车者的车辆驾驶感官；同样会带来耗费成本的保修事项。

　　另一个问题在于，机轴的扭转振动会不断地使皮带传动加速或减速，并不断使那些连接的辅助装置在运行上加速或减速。这会导致那些转矩较为迟钝的，被驱动的辅助装置，如发电机，把极大的最大负荷耗费在辅助传动上。结果会导致噪声较大，磨损较大的全长范围的皮带振动。

　　对此，一个解决的对策就是采用那种只向皮带的一个单一方向，即机轴驱动的方向来传导运动的OAP。通过它，就可以在发动机减速时，在一瞬间内迅速地使发电机脱开。

　　“过速原理的应用并不是什么新东西，许多人都通过自行车后轮上的过速离合器熟悉了它。”德国汽车产品供应商Schaeffler KG公司的业务部门经理Jorg Wagner说。

　　要制造此类部件，需要具备较高的精度级别。不过，“对于我公司的OAP这一产品的成功出品，卓有成效的标准化设计，以及较高级别的可靠性能，同样是不可忽视的重要因素。”瓦格纳(Wagner)说。

　　在欧洲，在所有的柴油发动机车辆中，约有80%装配有OAP。自从Schaeffler公司于1995年开始对该产品进行批量生产，公司向汽车制造商提供该种产品，在数量上已经超过了500万部。

出处：奥杰汽车网