本田在新款“Inspire”的发动机上采用了3级切换气缸数可变机构。“Inspire”此前采用的就是可变气缸发动机，不过原来是6缸、3缸两级切换。此次又追加了4缸模式。3缸模式是停止右侧气缸(由于采用的横置方式，位于车身的后侧)。追加的4缸模式是停止右侧最后的和左侧最前的气缸。

　　存在的问题是振动。6缸模式通过曲柄轴每120度、3缸模式通过曲柄轴每240度等间隔爆发，而4缸模式则是120度-240度-120度非等间隔爆发。从旋转凸轴这一点来看，问题反而比爆发频率低的3缸模式更大。

　　作为对策，首先将4缸模式的工作区域变得较窄。4缸模式的目的是实现6缸模式与3缸模式的顺畅衔接，因此工作区域不需要那么大。而且4缸模式只是在高转速区域工作, 这是旋转变动很难以振动的方式表现出来的原因。

　　另外还增强了原有的“主动控制发动机支架”及“主动噪音控制”功能。

　　主动控制发动机支架是一种通过在发动机左右(车身前后)的支架中嵌入致动器，以消除发动机摆动方向上的摇晃的装置。此次强化了该致动器。该“主动控制发动机支架”功能原来只是在3缸模式时使用，而且此次则是在包括4缸、6缸在内的所有区域工作中发挥作用。另外，还用于抑制起动、加速时等非周期振动动作。

　　主动噪音控制是一种利用音响扬声器消除成为低音共鸣致因的车内驻波的装置。该“主动噪音控制”装置在气缸间歇且发动机转速为1500～2400rpm时工作，该装置可对发动机的曲柄轴转角进行检测，以测算发出消除音的时序。编码器的齿轮刻度从15度一直到8度、极为缜细，提高了分辨率。另外，还在车顶前端追加配备了麦克风，可在拾取声音、检验效果后修正下一时序。

出处：技术在线