河南淅川的雨已经下了半个月。河南淅川汽车减振器厂（简称淅减）新厂区的建设也耽搁了半个月，急于扩大产能的淅减人心急如焚。

　　地处深山的淅减在地理位置方面并无优势，但经过40多年的努力，规模不断扩大，产品由商用车减振器到轿车减振器再到现在的列车减振器，逐渐成长为国内大型汽车减振器生产企业。淅减总经理职建中说：“技术不断进步，是支撑我们快速发展的核心优势。”

　　在外国汽车品牌纷纷与中国企业合资的过程中，国外的减振器企业随之进入中国市场，上海萨克斯、长春东机工等合资厂的减振器大行其道。

　　从1966年就开始生产汽车减振器的淅减自然不希望自己家门口的市场被外国人占领，那么凭什么赢得整车厂尤其是合资整车企业的信任呢？答案就是过硬的技术。

　　上世纪90年代，捷达即将实现国产化，谁能生产技术含量较高的捷达减振器呢？淅减人勇敢地站出来，不断地查阅资料、绘制图纸、进行试验，成功制造出合格的捷达减振器，顺利成为一汽-大众的配套商。

　　后来，凭借过硬的技术，淅减成功冲出合资品牌轿车减振器的合围，又为奇瑞、武汉神龙、海南马自达、江淮、比亚迪等厂家配套。当前，淅减的丹江牌减振器市场占有率已经达到13%。“现在，外国品牌的威胁逐步减小。”职建中自豪地说。

　　谁来攻克一道道技术难关呢？淅减依靠自己培养的“土专家”。职建中说，淅减非常重视技术培训，经常请专家来讲课，或者安排员工出去学习。在这方面，地理位置偏僻就成了淅减的一大优势，因为淅减的员工队伍非常稳定，不像有的企业人员流动量很大。

　　淅减现在的技术总监邢云明就是“土专家”的典型代表。只有高中文化的邢云明自学掌握了英语、德语及电脑绘图，先后获得11项国家技术专利。奥迪、捷达等车型的减振器正是在他的带领下攻克难关、成功生产的。

　　邢云明已经成为淅减的“厂宝”。面对记者的提问，他的话很少，但有一句话给记者留下深刻印象：“产品没有缺陷不可能，但我们要尽量控制在最小的范围内。比如可靠性的故障，研发时就应该发现和排除，推向市场的产品应该是优秀的。”这句话正说明了淅减人对技术进步的不断追求。

　　“技术进步无止境。”职建中显然对现在淅减的技术水平仍不满足。2006年，淅减聘请中国工程院院士郭孔辉为高级技术顾问，并在北京建立研发中心。当前，淅减已经将国内汽车减振器技术前沿的空气悬架减振器和列车减振器列为开发重点。

　　当前，淅减已经进入“引导开发阶段”。职建中说：“从前多是整车厂给配套厂零部件图纸让其生产，而现在我们要与整车厂同步开发，甚至进行引导性开发，用我们先进的技术给整车厂提供研发指导。”

　　不舍得投资，只能跟在别人屁股后边走。淅减对研发投入非常慷慨。近年来，淅减每年的研发费用都超过1000万元。今年淅减将再投入3000多万元建立减振器基础性研究中心。职建中告诉记者：“我们不再满足于会做，知其然还要知其所以然，比如进行基础材料研究，就可能为减振器寻找新的替代材料。”

　　为什么对技术研发如此重视？

　　职建中认为，提高研发能力是为企业提高竞争力和应对市场变化的能力。

　　有了先进的技术作支撑，淅减的市场份额不断扩大，而工厂产能不足的矛盾日益显现。根据淅减的规划，2007年其产能由300万支扩大到600万支，2010年将达到1000万支，2012年将达到2000万支，力争成为中国最大的减振器基地。

　　7月3日，占地200亩，具备300万支减振器年产能的淅减新厂区破土动工，一期工程预计今年底竣工投产。但连日的雨让工程一再受阻，淅减上上下下都为之着急，盼望雨早点停，让他们打造中国减振器基地的愿望早点实现。

出处：不详