由第63届全国汽配会组委会、中国汽车工业配件销售公司主办，《中国汽车市场》杂志承办的“中国汽车零部件产业亟须做大做强”主题论坛在哈尔滨与展会同期举行。

　　“不创新我们真的就没有出路了。”第一个发言的嘉宾——中国汽车工业协会副秘书长董建平就大声疾呼，“我们的商用车企业还有机会，还有自主创新的空间，主机厂和零部件厂要联合起来，建立一个战略合作的伙伴关系。要提升我们商用车的档次，提升附加值，把更多中国人的智慧和技术含量融在里面，打到世界上去，我感觉这个还是比较现实的，是有可能的。”

　　董建平的这一判断也从国家信息中心资源开发部主任徐长明那里得到了呼应。徐长明分析认为，“目前跨国公司处于竞争压力很大的阶段，采购体系正在进行战略上的调整。现在他们有一个非常大的变化，就是由重视出身转移到重视质量，以前就是中国再好的零部件也不要，现在是谁的质量好、价格低就认谁的。”

　　谈到汽车尤其是汽车配件行业，资深汽车配件专家罗锦陵似乎总有说不完的话题。“汽车作为支柱产业却依然有人叫我们‘散、乱、差’，这种说法与我们所取得的成就很不协调。”罗锦陵在谈到一些人对汽车配件行业的看法时表达了他的愤怒。“在零部件方面，210个品种中有30%民营企业是占据第一位的。现在国内汽车零配件的产值到底有多少?我算了一下，是接近1万亿元，就是配套、出口再加售后。这个量是什么概念呢?我们拿世界零部件排名100强的企业来看，我们的总和相当于世界100强中前10名的和。”

　　“我感觉现在国内汽车零部件是从低成本向高品质名牌的方向转，当然现在整体上还没有到这个地步。”罗锦陵在分析中国汽车零部件产业发展方向时，还不忘向与会者提供信息，“现在很多世界级的供应商在不声不响地向我们国内比较优质的零部件企业转移，所谓转移就是采购他们的东西，这是一个很大的趋势。”

　　实际上，中国汽配企业参与国际分工已是近几年汽车业很热的一个话题。在从被动参与到主动参与国际分工的过程中，中国汽车零部件企业已经开始从产品出口发展到技术出口。这从中国汽车技术研究中心郭焱博士向我们提供的一张图表中可以看出，中国零部件企业的核心竞争力已经从最低层次的为跨国公司提供低技术附件、配件，逐渐向以OEM(原始设备制造商)方式进行制造与加工，以ODM(原始设计制造商)方式提供设计和制造，和以OBM(原始品牌制造商)等高层次转变，最终通过自主品牌进入国际市场。

　　“我们能去买技术的时代已经过去了，要自主创新的时代来到了。”董建平通过工作中常与外商打交道的感受深有感触地说，“你不创新都不行了，不创新你就是死路一条。”

出处：汽车周报