目前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。如果不进行汽车再制造，我们的后代很可能要生活在汽车垃圾堆上。

　　据预测，到2010年，我国汽车保有量将增至5500万辆，当年报废的汽车就有275万辆。如何用好这些可再生的汽车资源已迫在眉睫。

　　据中汽协会的资料显示，2005年全球再制造产业产值估算超过千亿美元，美国汽车再制造业已覆盖发动机、传动装置、离合器、起动机、空调压缩机等，产业规模已超过750亿美元。

　　而在国内，报废汽车大多是“气焊加大锤”的简单回收，通常就是砸砸之后直接进入熔炉。以武汉为例，现有2家有资质的报废汽车回收拆解企业，但均无能力再制造有残值的零部件。

　　事实上，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%。

　　但对再制造，社会存在不少疑惑：汽车既然报废了，怎么还用来再制造?再制造产品会不会不如新产品?今后买车会不会买到再制造产品?

　　对此，湖北省发改委环境与资源保护处副处长蔡铂介绍说，在我国，汽车再制造作为一个新的理念，还没有被人们广泛认识，但在美国、欧盟等发达国家，汽车再制造已是成熟产业。汽车零部件的再制造产品与新品相比，价格能便宜将近一半，又能得到和新品一样的质量保证，有很多外国消费者会主动选择再制造产品。

出处：中国金属加工在线