前不久，上汽集团、宝钢集团与东华公司在南京签署模具项目合作协议，增资重组原跃进汽车集团旗下的南京南汽模具装备有限公司。重组完成后，上汽与宝钢将在新成立的合资公司中各占35%股权，东华公司占30%股权。

　　此次的模具合作项目是上汽在整车、零部件和服务贸易等各个方面积极推进全面融合和一体化管理后取得的又一次新进展，同时将提高宝钢集团在板材技术和成本等方面的竞争力。重组也将促进汽车模具企业依靠上汽集团优势进行快速发展，不断扩大生产规模和市场占有率。

　　签署协议后，宝钢与上汽均表示，将全力支持南汽模具公司的发展。该公司可借助宝钢在钢材供应、新材料研发等方面的优势和上汽集团的市场优势，打造从材料———模具———产品开发的完整产业链，不断提升企业竞争力。

　　南汽模具公司负责人对企业未来充满信心地表示，5年之内将力争使南汽模具公司成为国内乃至亚洲汽车模具业综合实力较强的企业之一。

　　专家认为，这是近期汽车模具行业又一起较大的重组事件。随着中国汽车产业和汽车零部件产业的快速发展，竞争愈发激烈的汽车模具领域也将迎来一场空前的整合之风。

　　去年10月，东风汽车有限公司宣布旗下三大汽车零部件企业在武汉重组合并。新成立的东风模具冲压技术有限公司整合了原东风汽车模具有限公司、武汉东风冲压件有限公司、武汉东风鸿泰控股集团有限公司的优良资源，成为华中地区惟一具有大型整车(轿车)模具开发生产能力的企业，也是国内少有的大型模具/冲压一体化公司。有人评价说，新公司的成立充分体现了效率最大化、效益最大化的原则。模具冲压一体化运作和良好的区位优势，将有力推进其未来产品研发。

　　可以看到，这两起事件都是汽车模具企业依托整车企业而进行，重组的目的也有类似之处，都是为了更加充分利用资源和优势，壮大企业规模。但究其根源，还是来自于市场竞争。

　　得益于中国汽车产业蓬勃发展，汽车模具需求不断扩大。与此同时，越来越多企业进入这一领域，加剧了行业竞争。

　　与上述两家类似，国内不少优秀的模具生产厂家都是由整车公司投资建立，如今，也有一些民营资本蜂拥而至。应当注意的是，随着外资公司在中国汽车模具市场布局加速，独资、合资的汽车模具企业也逐年增多。于是，与很多汽车零部件细分行业类似，汽车模具领域也同样进入了企业多而杂，规模、技术水平参差不齐的状态。

　　现实摆在眼前，谁在技术上更胜一筹，谁拥有更强大的生产能力和更广阔的资源，谁就能从市场上尝到更多甜头。企业重组也将加快行业整合的步伐，那些规模小、技术层次低的“作坊式”模具企业必将面临淘汰。对于外来竞争，我们本土的模具企业更应该迎头而上，从各方面提高自己。

　　笔者相信，接下来还有更多汽车模具企业加入到重组队伍中去，想方设法提升综合实力。随之而来的，则是新一轮优胜劣汰的行业整合。

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