据海关统计，1-11月宁波口岸累计出口汽车零件13.3亿美元，较去年同期(下同)增长41.1%。主要呈现以下特点：

　　一、11月份出口值创单月新高。11月宁波口岸出口汽车零件1.4亿美元，增长34.1%，为今年以来单月出口值新高。

　　二、一般贸易方式进口为主。1-11月宁波口岸汽车零件以一般贸易方式出口12.8亿美元，增长40.8%，占出口总量的97.7%。

　　三、私营企业出口占6成。1-11月私营企业共出口汽车零件7.6亿美元，增长50.2%，占出口总量的60.2%。

　　四、主要出口美国和欧盟。1-11月宁波口岸汽车零件出口到美国和欧盟分别为4.3亿美元和2.8亿美元，分别增长12.8%和85.6%，合计占总出口量的53.3%。

　　宁波口岸汽车零件出口趋势良好的主要原因有：

　　一、发达国家零件生产向国内转移。由于发达国家的汽车和汽车零部件的制造成本较高，因而跨国公司将汽车零部件行业中的劳动密集型产品向包括中国在内的低成本国家大量转移，同时加大了在中国的采购力度，建立零部件生产与采购网，将中国融入其全球经营网络，向全球各地的生产厂商供货。

　　二、国内汽车零件性价比较高。经过数年的发展，国内汽车零部件配套产业已经初具规模，部分产品质量完全可以与欧美同类商品相媲美，且价格低廉，在国际市场上具有较强的竞争力。

　　在汽车零件出口趋势良好的背景下，有三点现象值得关注：

　　一、反倾销等贸易壁垒已经成为制约汽车零部件出口的瓶颈。美国是汽车零件最大出口市场，也是对我国汽车零件进口限制较为苛刻的国家，自1997年美国对自我国进口汽车零件征收1%—20%反倾销关税，出口企业不仅投入大笔的诉讼费用，还消耗了大量的人力。我国主要出口车轮、刹车盘、刹车片等低技术含量产品，生产企业众多，价格竞争激烈，容易引致进口国实施反倾销措施。

　　二、采购国际化趋向大型企业。当今全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。以福特、戴-克、GM等世界各大汽车制造商为代表，其零部件自制率呈不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。这种趋势使得今后只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件制造集团才能向整车厂直接供货。

　　三、汽车零件生产企业利润受到双重夹击。生产成本上，2007年钢材、油、铝、煤等原材料出现世界性涨价，运输成本、电价亦不断上升。原材料市场价格的普遍上涨，使企业的生产成本上升。售价方面，在整车市场降价的大形势下，主机厂把降价的压力转嫁给零部件厂，汽车整机企业的零配件采购价格普遍下调，作为中间环节的零配件生产企业利润空间被进一步压缩。

　　因此海关建议：一、国家相关部门积极推广汽车零件制造企业的行内合作，减少出口价格战。采取刹车盘、车轮、水箱等多品种的研发，加强企业间合作与产品互补;二、提高国内汽车零件生产企业对高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在关键产品、关键技术上创亮点。

出处：海关统计资讯网