11月德国大众推出了其最新的SUV车型Tiguan，大众公司在柴油版Tiguan上首次采用了共轨发动机。全球柴油车技术的领先者大众汽车在这方面的发展趋势再次受到关注。

　　与其他柴油车生产厂家大多采用共轨发动机不同，过去大众的柴油机都是采用泵喷嘴发动机，大众新车Tiguan柴油版第一次采用了共轨发动机。德国大众汽车公司柴油机研发部门高级经理Ziesenis博士表示，今后大众的车型将由共轨发动机代替泵喷嘴发动机。“泵喷嘴发动机是大众在一定时期内的一种做法，在碳颗粒的排除无法达到一定要求时，泵喷嘴的压力可以比共轨发动机更高，但目前大众的共轨发动机已经可以达到和泵喷嘴一样的压力水平。”至于成本的高低，他表示取决于发动机内的气缸的数量。比如，对于十缸发动机来说，共轨发动机的成本低得多，而对于三缸发动机来说则刚好相反，其成本的分界线大概在4－6缸之间。

　　1976年大众汽车公司生产了世界上第一款柴油轿车高尔夫，掀开了柴油轿车的发展序幕。从1.5升自然吸气涡流式柴油发动机开始，大众汽车公司陆续开发了1.9升TDI（涡轮增压直喷）柴油发动机、1.2升TDI柴油发动机以及5.0升V10 TDI柴油发动机，大众汽车公司的现代柴油机技术在高效、环保、经济方面保持了其世界领先的地位。

　　据Ziesenis博士介绍，现在很多国家都很重视汽车废气的排放问题，为了达到氮氧化物的排放标准，大众柴油车采取了三个办法，第一个方法是改善喷油技术，这个方法适用于自身重量较轻的车，第二个方法是加装净化器，第三个方法是加氨（尿素）。

　　业界观点

　　目前大众所有的车型几乎都有柴油和汽油两种版本，柴油车和汽油车在欧洲的销售比例大约为1比1。但是，在中国，柴油车还远远没有得到推广，北京甚至不允许使用柴油车。

　　天津大学内燃机实验室副主任姚春德认为，柴油车可以比汽油车节省30%－40％的燃油，是非常经济的一种燃油，而目前在国内推广柴油车主要出于以下三个原因：一是油价优势不明显。欧洲、韩国和日本的柴油价格都比汽油低，而国内的柴油车和汽油车价格差不多，因此柴油主要供应给公交车、工程机械车等专用汽车，而不是私家车。二是国内油品质量跟不上。目前国内还没有达到欧Ⅲ标准的柴油，而国内的油品供应还存在垄断情况，很难在短期改善。对于好车使用这样的柴油，会对车有所损伤。三是使用对象不明确。因为柴油车比汽油车至少贵出1万－1.5万元，而一般个人用户每年的行驶里程并不高，节省下的燃油相对车价并不经济，因此愿意采用柴油车的更多是一些营运性质的车辆，比如欧洲最早就是在出租车上使用柴油车。

　　姚春德认为，政府部门的公车如果使用柴油车，可以为推广柴油车扫清一些障碍。

　　德国大众汽车公司柴油机研发部门高级经理Ziesenis博士：

　　改良发动机可克服燃油杂质问题

　　新京报：主机厂可否通过改变设计来适应中国的燃油状况呢？

　　Ziesenis：中国的各个地区柴油质量很不一样，大城市的质量相对好，而边缘地区的燃油质量太差，因此很难统一标准来进行改良。在针对柴油内的金属小颗粒和水等杂质等的问题上，可以通过对发动机的研究来改进，但颗粒捕集器在中国的柴油车上是不能使用的，否则容易产生堵塞。

　　新京报：柴油车的价格比汽油车更贵，为什么在欧洲还是有很多消费者愿意购买柴油车？

　　Ziesenis：柴油车的燃油经济性好，大约在1万公里以后就可以在燃油上把购车的差价挣回来。同时，柴油机的使用寿命长，可以达到20万－30万公里，比汽油车高得多。另外柴油车的残值也比汽油车高，这是欧洲消费者选车时很看重的一个因素。

　　新京报：欧洲在推广柴油车的道路上与目前中国的情况有什么不一样吗？

　　Ziesenis：首先目前欧洲的燃油质量比中国好得多，另外在欧洲柴油车刚刚起步的时候，政府还没有对于排放的要求。

　　新京报：最近大众在柴油机研发方面面临着什么新课题？

　　Ziesenis：柴油机研发的目标是发动机应尽可能地减少油耗，提供高功率和大扭矩，降低噪音和制造成本。现在各国在排放方面的要求越来越高了，这对于大众公司来说是很高的挑战。这对于我们的研发来说，不会有完结的时候。

出处：不详