“如果还将汽车的竞争瞄在提高整车产能以及增加市场销售的角度上，兴建这样的配件中心举动显然和前者的竞争已经不在一个当量上。”有业内专家的看法有些耸人听闻。

　　据悉，这个修建在花都一个并不繁华但交通异常便利的配件配送中心是迄今国内最先进的售后配件中心，占地3万多平方米，设计库位近9万个的仓库，但仅仅配备仓库操作及管理人员36人，这一切得益于该中心采用了最新也是最先进的库存管理和分拨系统，这一套系统同时也是通用在全球采用最先进的仓储管理系统，运行后人均配货效率将达到世界一级水平。

　　上海通用汽车总经理丁磊接受采访时表示：“这个中心建成后将大大缩短上海通用汽车华南地区维修站的配送距离，通过与经销商、维修站间协同能力的不断提高，订单处理速度也不断加快，处理速度比以往提高3到4倍。广州地区的紧急订单，甚至可以在3小时内做出响应。”

　　不仅仅是广州，它的售后保障能力惠及华南、华中8个省区，覆盖140多家维修站，加上上海和烟台的配送中心组成的售后配送体系，将能覆盖全国27个省及4个直辖市的603家维修站，通过这三个配件配送中心编织大网，几乎使得上海通用将所有经销商、维修站连为一体，极大增加了售后服务的响应速度。

　　但这样做背后真正的意义是什么？

　　有人认为此举是上海通用汽车向在华南市场上成绩颇好的日系合资车企发出挑战的一个信号，某财经媒体分析认为，由于上海通用在广东等华南地区的市场份额远远落后于丰田、本田、日产等日系车企，因此加强对华南地区的配件物流投入来改善落后的状况

　　“华南市场对上海通用固然重要，但我们此举的意义并不限于此。”上海通用副总经理孙晓东认为，“一家真正完善的汽车企业应该是在设计、采购、生产、质量、销售等一系列环节完善的企业，而采购与销售都会大量的涉及到物流的环节，物流环节做得好，除了能降低大量的流通成本，还能加速企业在采购、生产、销售整个环节的周转速度，提高售后服务质量，对夯实企业基础、做强与稳固大有裨益。”

　　显然，能看到这一点的并不仅仅是上海通用，在此之前，一汽集团与广汽和丰田合股500万美元打造的同方环球物流公司就是以丰田为中心与其两个合作伙伴为主建立的为8家公司服务的，它们包括丰田与一汽的5家合资公司：天津一汽丰田公司，丰田与广汽的2家合资公司，此外还包括1家丰田独资公司——丰田汽车中国投资公司，丰田希望在未来人们能看到这样的景象：由天津发往广州的商品运输车上，运载的是一汽丰田生产的卡罗拉轿车，而在返程路上运输的却是广州丰田生产的凯美瑞。

　　这样的战略有人能勾画，但有人却难以实现，大众一直想实现一汽大众与上海大众在零部件方面的共融共通，但进展缓慢，一汽与上汽一直坚持各自体系的独立，大众为了平衡彼此关系，也不得不在车型引进搭配上尽量突出各自的定位划分，在上海建立的发动机工厂或许才刚刚走出二者零部件共通的一小步。

　　“这样的举措并不适合于所有的汽车企业，首先来自于企业发展到一定规模，产品的保有量足够支撑这样一个体系的建设，同时后续发展仍旧十分强劲，对物流以及售后提出了更高的要求，否则完全可以通过第三方物流来解决。与上海通用不同，无论是丰田还是大众，他们的合资合作伙伴众多，以零部件为主的采购、售后等物流环节完全可以通过一个平台共用来降低成本，这是企业在发展过程中提出的内在要求，更何况是丰田这样一个创造高利润、削减低成本的高手。”一位从事物流行业的专业人士如此评价道。

出处：华夏时报