根据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计，纳入统计范围的54家国内汽车发动机企业，今年前10个月累计生产发动机638.95万台，累计销售发动机639.42万台，同比分别增长24.47%和25.05%，略高于整体汽车产、销增速（22.60%和24.02%）。进入今年第四季度以来，车用发动机与整车产销趋于同速发展特征明显。比较突出的一点是，相对于整车前10个月累计产销率99.00%的高水平，车用发动机累计产销率则达100.07%（实际销售量略大于生产量），10月当月车用发动机产销率更高达105.33%，说明在接近年底时节发动机企业比整车企业更有余度调控自己的产销率，以减少库存占压的资金。

　　总计54家车用发动机企业中，广西玉柴、柳州五菱柳机、一汽-大众、长安集团、上海大众、奇瑞汽车、广汽丰田发动机、一汽集团、东风本田发动机、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用、北京现代、哈尔滨东安汽车动力、昆明云内和神龙汽车，位居累计生产量排序的前15位，这一排序在近两三个月中每个月都有较大的变化，说明许多厂家的产销水平在伯仲之间。从前10个月累计产量的月平均数来看，平均月产超过3万台的企业有4家，平均月产达2万台的企业有12家，平均月产在1万台以上的企业则有24家。虽然平均月产在两三万台以上的企业家数比年初和年中时略有减少，但平均月产达1万台以上的企业家数基本上保持在24家以上。

　　按燃料类型划分，柴油机产销维持了较好的增长态势。前10个月柴油机共计完成产、销167.65万台和167.01万台，同比分别增长30.43%和31.13%，增幅与年中时相比互有升降，即生产量增速放缓，而销售量增速提升。

　　从柴油机企业的具体表现看，前10个月纳入统计在内的25家企业中，平均月产量达到1万台的企业有6家，与年中时持平。广西玉柴、一汽集团、昆明云内、潍柴控股、东风朝柴、东风汽车股份和江西江铃位居累计生产量排序的前7位，这一排序前10个月基本没有变化。其中，排序前5名企业的生产集中度为66.75%，比年中时下降0.69个百分点；排序前7名企业的生产集中度为78.66%，比年中时下降0.32个百分点。若再加上中国重汽集团和扬柴，则排序前9名企业的生产集中度为88.05%，比年中时下降0.40个百分点。

　　生产量较大（平均月产超过1000台）的柴油机企业中，以累计生产量同比增幅计算，表现较突出的企业有潍柴控股（104.01%）、山东莱动（90.23%）、中国重汽集团（79.34%）、广西玉柴（38.54%）、一汽集团（37.43%）、北汽福田（36.14%）和东风汽车股份（34.70%）。

　　汽油机方面，前10个月共计完成生产和销售471.03万台和472.14万台，同比分别增长22.49%和23.04%，增幅与年中时相比均有小幅提升。纳入统计范围的38家企业中，平均月产量达3万台的企业有3家，平均月产量超过2万台的企业有10家，平均月产量在1万台以上的企业达18家。与柴油机生产企业相似，平均月产达两三万台以上的企业数在减少，但平均月产达1万台以上的企业数维持在18家。在统计的38家汽油机企业中，柳州五菱柳机、一汽-大众、长安集团、上海大众、奇瑞汽车、广汽丰田发动机、东风本田发动机、哈尔滨东安汽车发动机、上海通用、北京现代、哈尔滨东安汽车动力、神龙汽车、一汽丰田（天津）发动机、东风日产乘用车和浙江吉利控股居于生产量排序的前15位。其中，前5名企业的生产集中度为36.72%，比年中时下降1.04个百分点；前9名企业的生产集中度为57.38%，比年中时下降0.83个百分点。

　　生产量较大（平均月产超过5000台）的汽油机企业中，以累计生产量同比增幅计算，表现较突出的企业有广汽丰田发动机（158.09%）、东风日产乘用车（111.38%）、一汽轿车（101.57%）、浙江吉利控股（97.98%）、哈尔滨东安汽车发动机（87.18%）、奇瑞汽车（41.86%）、一汽-大众（35.86%）和长安福特马自达（34.45%）；表现较逊色的企业有北京现代（-24.61%）、哈尔滨东安汽车动力（-22.92%）、天津一汽夏利（-12.50%）和重庆长安铃木（-9.23%）。

出处：周报