在通用汽车与美国联合汽车工会（UAW）达成先期协议之后，通用的零部件供应商们都松了一口气，但是北美的零部件仍旧面临一条“荆棘之路”。

　　汽车座椅巨头李尔公司发言人MelStevens说：“我们对通用与UAW达成新的协议感到非常高兴，我们的团队现在可以回到岗位上重新工作了。”

　　通用9月24日上午11点（当地时间）工人罢工开始后不久，李尔就迅速减少了产量。不过李尔现在已经让其15个工厂的3000名员工在周三前回到工作岗位上。德尔福以及其他小一点的公司的员工同样也都回到工作岗位上去了。

　　BBKLtd公司咨询师JimConnor先生说：“这次罢工没有实质性影响到供应链根基。从长远来看，这次达成的协议对大家都有好处，通用可以摆脱日益上涨的退休员工的开销了。”

　　倘若罢工时间很长，就会直接影响到零部件企业。这次37年来的第一次全美范围的汽车工人罢工恰好是在美国三巨头的零部件供应商们处于最困难的时期。

　　第四季度的产量规划表反映了较弱的汽车需求量，商品及能源的高价仍然是一个负担。

　　标准普尔（Standard&Poor）所关注的41家零部件企业中，只有三家的投资评级达到了“投资级别”，这三家分别是麦格纳国际、江森控股和伯格华纳。

　　标准普尔评定的零部件企业中除去其中的四家外，其它全部被评为“劣”，这就意味着它们的债务评级在BB+或以下，一半以上公司的资产负债表上都显示有太多的债务。

　　好的一面是，好多公司都在2006年或今年早期发行了新股或债券，所以近期很少会有到期的债务。

出处：中国汽车零部件资讯网