广州整车产值超过1318亿元，但零部件产值却仅170多亿元，为改变这一现状，广州市经贸委正在逐步推进本土零部件厂商对欧美、日本车系的标准认识，让本土零部件厂商进入欧美、日本车系的采购体系，这是昨日记者从中国电器科学院、省市汽车工业协会主办的“汽车及零部件欧洲认证和EMC技术研讨会”上获悉的消息。

　　认证标准壁垒挡住市场

　　记者了解到，2006年广州轿车产销量已跃居全国第二，日本三大车系均落户广州，整车制造厂家达22家，零部件生产厂家350家，成为国内最具规模的汽车制造基地之一，汽车工业产值达1318亿元。不过，尽管广州的零部件制造业每年的增速都在60%以上，但产值却仅173亿元，与汽车整车之比不足40%，远远落后于汽车强国整车与零部件比例的1：1.7的现状。

　　据了解，目前欧美、日本车系对于零部件的采购都有自己固有的配套体系，体系之外的供应商很难进入。因此，在广州即使三大日本车系近在眼前，却鲜有本土零部件厂商进入配套体系。

　　广州市经贸委副主任易鸣表示，不是中国生产的产品质量不好，而是标准不接轨，很多本土的配套厂商根本不了解欧美、日本车系对某些零部件采用的认证标准，而目前国内能获得欧美、日本车系认可的认证机构很少，广州也是与香港生产力促进局建立合作平台，通过对方的认证来获得国际的认可，但这也才刚刚开始。

　　汽车降价或成契机

　　尽管看起来似乎是困难重重，但易鸣认为，本土零部件厂商仍有机会，比如目前汽车降价便是一个契机。

　　他分析说，目前中国汽车的产能在逐年扩大，价格也越来越低，为了应对价格战和日益扩大的零部件需求，外资车系会考虑在零部件上节约成本；而中国的劳动力成本低，也更接近工厂，加上中国产品质量并不输于外资，比如轮胎、塑料等，完全可在广州本地采购零部件，价格也会比在原来的采购体系中便宜。事实上，目前广州已有一些本土的零部件挤进了日本车系的配套体系。

　　在20日的研讨会上，主办方请来了欧洲的汽车领域产品工程、研究、测试、认证的著名厂商——英国米拉公司和欧洲整车及零部件检测认证的权威机构——英国车辆认证局给广州的零部件厂家上课，讲解外资车系的零部件及整车标准。易鸣认为，现在的问题就是“打通”标准关卡，让更多的本土零部件知道外资车系的技术标准和国家强制性检测标准，把本土零部件送进外资车系的采购体系。

出处：信息时报