今年上半年，全国乘用车产销量分别达到315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86%和22.26%，产销双双保持了高速发展态势；但1.3升及以下排量的产品市场却呈现负增长态势，特别是排量小于1升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，市场份额仅为5.8%。业内人士认为，发动机动力不足是制约其发展的重要原因之一。

　　令人们欣喜的是，这一瓶颈将很快被打破。

　　9月12日，历时2年全力打造的、升功率高于50kW的上汽通用五菱B系列发动机在位于柳州的发动机工厂隆重下线。

　　行业新标杆

　　2006年年初，国家发改委联合六部委推出了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，加大了节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50kW）研发的支持力度；

　　不久前，上海媒体也爆出上海即将出台《节能环保型小排量汽车技术条件》，明确规定在2009年7月1日前上海所有小排量车升功率在45kW以下的要达到50kW；

　　随着时间的推移，发展节能环保型小排量汽车的重要性已被人们充分认识，更多的地方政策即将出台……

　　小排量发动机发展的大方向有了，然而产品确是寥寥无几。

　　上汽通用五菱B系列发动机的下线，打破了这一僵局。

　　B系列发动机采用最新的直列四缸16气门、双顶置凸轮轴直接驱动式结构、免维护链式正时系统、先进的发动机燃油管理系统等技术和塑料进气歧管、铝合金气缸盖、低重量高硬度铸铁缸体等新材料。具有低油耗、大扭矩、低排放、低噪音、低维护成本和高可靠性等特点；而超过50kW的高升功率，更使其达到先进的世界小排量车发动机设计水平。

　　专家认为，上汽通用五菱B系列发动机率先达到先进小排量发动机升功率的标准，不仅在行业中树立了新的标杆，而且在政府提倡节能减排的背景下，具有积极的现实意义。

　　全新工厂

　　参观了上汽通用五菱发动机厂的生产车间，众多媒体一片赞叹之声。

　　上汽通用五菱发动机工厂是一座投资达20亿元、产能35万台的具有世界先进水平的工厂。工厂完全按照通用全球动力总成的设计标准，ABB、ZEISS、MARPOSS、EX-Cell-O、Supfina、Hommel等国际顶级设备供应商为其提供全球先进的发动机加工制造与质量检测设备。上汽通用五菱则以国际通行的ISO/TS16949标准、通用全球动力总成开发和管理流程以及GMS原则和标准作为管理基础，为B系列发动机先进的技术和突出的性能提供了有力保证。

　　当有记者问及这么大的投入对一个微利企业而言何时才能收回成本时，深谙市场经营之道的公司总经理沈阳告诉记者，先进的发动机需要先进的发动机技术及生产线来保证；有了独具优势的产品，就能赢得更为广阔的市场，这些投入是值得的。

　　沈阳的回答被业内人士的分析所证实。据了解，微车发动机技术更新比较慢，很大程度上制约小排量车市场的发展。目前国内小排量发动机的技术仍然比较落后，此次上汽通用五菱生产的新一代小排量大功率发动机的下线，对于国内小排量车行业的发展具有积极的推动意义。

　　此次下线的B系列发动机首先匹配在上汽通用五菱的“新时代微面”五菱鸿途上，有了先进的小排量发动机的加盟，无疑在给新鸿途带来更强劲动力的同时，提升了产品在市场上的竞争力。

　　质的飞跃

　　业内人士认为，B系列发动机的下线是目前微车市场龙头企业上汽通用五菱由量增到质变的一次飞跃。

　　2006年底，当上汽通用五菱以年销量46万辆的成绩跃居行业首位时，总经理沈阳表示：“我们并不满足销量上的第一，而是要完成由‘量增到质变’的转变。”当时多数人以为这是沈总的谦逊之词。没想到时隔9个月，这句“量增到质变”已经转化成为具体行动。随着B系列发动机的诞生，上汽通用五菱未来将实现发动机与整车的同步发展，可以大大缩短新品的研发周期，同时可以更加有效控制产品成本，掌控市场应变的主动权。

　　沈阳说：“过去我们曾想像过干到30万台整车是什么样？50万台又是什么样？现在回过头来看，30万台只是一个经济规模，如果是纯粹的量的叠加，我们还可以卖很多很便宜的产品。但是，客户需求的不断变化，实际上也是客户不断的成熟，他需要一些更好的产品，你能否提供？而现在微车确实做不到这一点。现在传统微车包括动力都是源自日本，但是日本的产品能符合中国的具体情况吗？我想现在微车该做的事情就是生产符合微车的具体市场，符合全球目标市场的发动机产品。对行业内的任何一家企业而言，有了发动机，有了动力总成，就能做出好的产品。没有动力总成，你想发展好是比较困难的。B系列发动机的成功下线，为上汽通用五菱提供了更广阔的发展空间，实现了整体体系和发动机业务的同步发展，是公司发展空间的一次突破，也是上汽通用五菱未来竞争力的重要组成部分。”

　　沈阳还对记者表示，有了这款发动机，上汽通用五菱已将今后的目标指向了海外。

出处：周报