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随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施脚步临近，各厂商都加快了国产化步伐。
大众已经宣布，2008年旗下所有产品都将达到80%的国产化率，奔驰也承诺2008年国产化率将达到40%左右。本田则计划到2008年年底实现在华零部件采购约占到整车的90%。同时，新车的国产化率也在这两年明显提高，其中，凯美瑞上市时即达到70%的国产化率、斯柯达明锐为50%、名爵达到60%并计划4年后达到95%，荣威则直接实现了80%的国产化，卡罗拉更是声称已经有高达84%的国产化率。 提高国产化率究竟是好事还是坏事？国产化率越高就代表产品质量越低吗？国产化率与车价一定成反比吗？围绕国产化率的种种问题，本报特别邀请三位佛山汽车界的资深人士展开讨论。 哈飞汽车佛山禅通4S店副总经理 钟志强： 提高国产化率将促进汽车产业发展 中国相关部门对汽车的国产化率有一定的要求，一旦达标可以有“免部分税收的资格”。国家为什么提倡提升国产化率，因为好处非常多。问我提高国产化率能否促进汽车产业往更高方向发展，这是肯定的。这样做能最快地学习到汽车制造的先进技术，因为已经没有留给我们“闭门造车”的时间了。同时，国产化率的提高还能极大地提高我国就业率，对老百姓来说也是一件好事。 丰富的劳动力资源是我们的优势，实际上，从任何角度来看我们都比国外具有优势，唯一缺乏的只是技术。美国的德尔福为什么会倒闭，通用、福特为什么连年亏损？这种情况不止出现在美国，以加拿大为例，国土比中国大，却只有三千多万人口。 广州标致的老路值得我们借鉴。当年法国标致想把所有已经淘汰的零部件卖到中国，在这一买卖中，法国标致就可以纯赚20多亿元。可是一旦说到新车型的开发和国产，国外品牌却不愿意，谁都不愿意给自己培育一个竞争对手。 广州本田投产之后，国产化率提升很快。日系车在珠三角的风靡有它一定的道理，包括日产、丰田、本田，他们对零部件供应的控制都十分到位。丰田将其零部件供应厂商控制在250公里以内，这些配套厂即便有技术上的难题，丰田也会协助解决。 江铃汽车南海顺铃4S店副总经理 张耀宏： 合资品牌的国产化率迟早要达到90％ 很多汽车经销商对国产化率问题都讳莫如深，怕一旦说出国产化率的数字给消费者造成“质量不好”的印象，所以，在呼吁国内厂商提高国产化率的同时，消费者也应该转变观念，不要一味“迷信”进口零部件。 是不是国产零部件就一定不如进口零部件呢？我觉得不一定。现在中国很多零部件或汽车整车已经出口，接受国外市场的检验。 1984年第一个合资品牌上海大众的国产化率仅20％左右，如今合资品牌基本已达到60％~80％，迟早会达到90％，运输车国产化率比轿车更高，目前已经达到90％。而最早国产化的上海大众现在已经达到95％。 豪华车的国产化率更加敏感，我个人估计目前也只有30％左右。而且国产化的零部件都是坐椅、方向盘等技术含量不高的、外观可见的部件。 国内零部件生产水平与国外相比可能还存在一定的差距，尤其是发动机等核心技术部件，即使在耐磨性等方面也有差距，更不用说技术方面的差距。这种差距还存在外观设计上。 提高国产化率能带来一系列的好处，包括增加制造业利润、降低生产成本，不仅对企业有好处，对中国的汽车工业有好处，也同样能够惠及消费者。 一方面，国产化率的提高能直接导致销售价格的下降，让消费者得到实实在在的好处。 另一方面，如果购买汽车的人多了，汽车的保有量提升之后，车主的售后维修成本也会下降。 进口现代南海锦菱4S店市场部经理 徐志超： 即使国产，酷派国产化率也不会很高 韩国现代汽车中国整车事业部首席代表具英基在出席佛山维拉克斯上市仪式时曾证实酷派国产的消息：“北京现代的确有这样的计划，将酷派做部分改款之后国产化，而现代在明年将推出的两款豪华车型中也包含了将用于填补酷派空缺的一款豪华跑车BK，两者在市场上不会重叠。” 现在唯一肯定的是进口现代将推出一辆比酷派更高档次的跑车，我个人估计价格区间应该在30万元左右。 而酷派国产的问题，目前北京现代还在犹豫是选择将跑车酷派国产还是选择另一款微型车。 即使酷派国产，其国产化率也不会很高，我个人觉得也就百分之十几。 随着国产化率从上市初的40%升至65%，马自达6 2.3L豪华型的价格也从26.58万元降至22.58万元，降幅同样是15%，当国产化率上升至75%时，价格也再次下降了9%。 另一个典型代表是广本雅阁，从上市初的国产化率到目前的超过90%，8年来，雅阁国产化率提高了50%，同时，价格也下降了超过10万元，降幅近40%。 伊兰特早在2004年年底上市时国产化率就达到77%，到2006年升至86%，这使06款伊兰特1.6L的价格区间也随之从05款的12.68万元至14.98万元下调1.4万元，降幅高达12%，已经超过国产化提高速度。 出处：广州日报
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