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高端份额不断扩大技术营销优势凸现
有数据显示：今年上半年，宝钢镀锌板销售比例由去年的28.6%升至32%；乘用车外板销售比例由去年的13.2%升至16.1%；冷轧高强钢销售比例由去年的15.3%升至17.5%。独有领先产品的大幅提升，直接带动了汽车厂钢板国产化替代的进程。 2004年，东风日产的天籁轿车刚投产时的国产化率只有22%，现在已经达到88%，而明年5月投产的新天籁的全部自制件将百分百由宝钢供货，而且钢板的“含金量”非常高。宝钢与华晨的合作也走过了从低端替代到高端开发的道路。为满足用户的个性化需求，宝钢单独为中华轿车度身开发了单面镀锌油箱专用板、车架用热轧酸洗板等新产品。顺应高强、轻量、安全的国际发展潮流，宝钢研发的热成形材料也率先在华晨M1、M2车型B柱加强板上得到应用。 高端市场份额的扩大，得益于宝钢“技术＋营销”的组合式服务策略。一汽大众规划部高级经理尤峥清晰地记得：当初捷达车的认证，宝钢用了7年时间，而去年奥迪C6当年就实现了整车供货；从迈腾开始，宝钢在模具设计阶段与进口钢材同步试验，为一汽大众省下了10个月的板材切换周期。10个月，对处在白热化竞争的汽车厂来说，不仅意味着5－7万辆的产量，更意味着能否抢占市场先机。在一汽大众未来潜力车型——ModelX的合作上，宝钢又将触角向前延伸了一步，与用户携手推进车身同步工程。尤峥表示，一汽大众已计划将宝钢在这一车型上的板材标准作为国内标准，以获得更稳定的质量保证。 目前，国内钢铁企业能够参与车型前期设计的仅宝钢一家，因此，宝钢高等级汽车板不仅在成熟车型上成功替代了进口，而且越来越多地在用户新车型开发或全球性车型同步推出前被直接选用：一汽大众奥迪B8共11个零件、北京奔驰克莱斯勒300C大量外覆盖件、广州本田08款雅阁车型逾40个零件、东风日产March4汽车悬挂系统全部13个零部件都选用了宝钢产品出口试模…… 群雄崛起：国内汽车板生产已非一枝独秀 继宝钢之后，国内各大钢厂纷纷进军汽车板市场。2006年，随着鞍钢西区500万吨板材精品基地的全面投产，鞍钢汽车板销量达到了100万吨。去年，武钢投资80余亿元兴建的二冷轧厂投产，预计今年武钢可形成180－200万吨的汽车板生产能力。与此同时，新日铁、浦项、安塞乐米塔尔、蒂森、JFE等国际钢铁巨头也都以在中国设立钢铁生产加工项目等方式，抢占汽车板市场。蒂森克虏伯与鞍钢在大连共同投资兴建了鞍钢新轧－蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司（TAGAL）。TAGAL采用德国先进工艺，目前已具备年产40万吨热镀锌汽车板的能力，并已获用户认可。今年4月，浦项与本钢共同投资的二冷轧项目成功生产出首批镀锌汽车板，并已将认证料送周边汽车厂。广州JFE钢板有限公司已形成40万吨热镀锌生产能力，并计划新建180万吨冷轧薄板生产线。 短短几年间，国内汽车板市场已呈现出群雄逐鹿之势。今年上半年，国产汽车板份额已上升到80%。从普冷市场份额看，鞍钢、武钢、本钢市场份额均呈现较快增长趋势；热镀锌市场则是进口份额下降，宝钢、TAGAL份额扩大。由于目前宝钢汽车板资源较为紧张，国内兄弟企业冷轧产能的快速提升，正好填补了汽车行业的需求缺口。 此外，宝钢在国内率先推出的用户跟随战略，也纷纷为竞争对手所效仿。目前，TAGAL已在一汽附近投资建设了激光拼焊线，并占据着一汽大众50%拼焊件的加工份额。在神龙汽车厂所在的武汉经济技术开发区，方圆几公里内就有3家加工配送中心。除武汉宝钢钢材加工配送中心外，还有东风本田投资建设的辉铁加工中心和正在建设中的武钢诺贝激光拼焊暨武钢（武汉）配送中心，开发区一带被称为“剪切一条街”。 伴随汽车工业的高速增长，高档汽车用钢的前景依然看好，但在宝钢人面前，一个无法回避的现实是：汽车板市场，风景将不再这边独好。 出处：宝钢日报
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