前不久，广州机械科学研究院、中国汽车零部件工业联营公司和广东省江门市10家汽车摩托车零部件企业结成了技术创新战略联盟。有关专家认为，该联盟的成立，让这些汽车零部件企业不再“孤军奋战。

　　形成有效合作机制

　　国务院发展研究中心钱平凡博士说，产学研联盟以企业为主体，以高等院校、科研院所为依托，将基础研究、应用研究、产业化有机结合起来，结成稳定、长期的合作伙伴。

　　联盟内的企业是技术创新资金等资源的主要投入者，高等院校、科研院所优势学科、研发团队、国家重点实验室、国家工程（技术）研究中心等科技资源是产学研联盟的主要技术支撑。

　　数量众多的汽配生产企业和数量众多的科研单位组成产学研联盟，可解决汽配行业的共性、关键技术问题。“产学研结合，能够克服零部件企业的松散性等弊端，形成规范、紧密和长期的合作机制，明确各方的责、权、利，使分配制度更加科学合理。”钱平凡强调。

　　解决企业技术瓶颈

　　“随着计划经济体制被市场经济体制取代，市场由卖方市场变为买方市场后，市场竞争激烈，一些企业碰到技术、管理瓶颈。其中，技术瓶颈是严重影响企业生存和发展的重要因素。企业凭目前的技术力量、开发手段，难以在短期内突破技术瓶颈，必须借助外力。因此，产学研结合，就成为企业的必然选择，成为解决现存技术问题、提升产品质量的最直接途径，也是使科技尽快转化为生产力的突破口。” 中国汽车零部件工业联营公司经理田亚梅说。

　　田亚梅认为，产学研结合，能够让企业解决现存的技术难题、赢得市场、创造效益；使企业与高等院校、科研院所强强联合、优势互补；而且可以让科研单位实现技术成果的有偿转化。

　　田亚梅告诉记者，去年，国家科技部在全国各行业审批了103家科技创新型企业，中国汽车零部件工业联营公司是其中一家。 战略联盟成立的目的是，实现产学研相结合，积极落实中央鼓励、支持企业自主创新的战略部署，集成创新资源，引导和支持企业突破产业发展的重大关键技术难关，对自主品牌关键零部件、科技创新产品进行深入研究。

　　推动地区零部件产业发展

　　中国汽车工程学会零部件部部长阎建来说：“成立汽车零部件产业技术创新战略联盟是今后发展的一种大趋势。从目前中国汽车产业发展的情况来说，中国汽车工业经过20多年发展，已经够大，但还不够强。我们的自主研发能力、科技创新能力和管理能力还存在一定差距。”

　　阎建来认为，要解决这些问题，最好的办法就是产学研结合。虽然资本积累只能靠企业，但产学研结合可以使零部件企业获得技术和人才支持，在短期内解决技术、人才匮乏问题。院校多年研究出来的技术成果，可以帮助零部件企业实现科技进步和科技创新。

　　阎建来说，此次江门市建立汽车零部件产业技术创新战略联盟，不是一对一，而是以集成模式将研发机构和区域性企业联合起来，借此推动地区零部件企业发展，带动行业技术水平提高；通过这个平台，使企业、研发机构能快速获取技术信息、进行交流。

　　“我更看好官产学研相结合。如果没有政府的引导、政策的支持，产学研结合的前景不容乐观。所以，江门市建立的这个战略联盟，可以说是官产学研相结合的新模式。” 阎建来说。他认为，官产学研结合是实现中国科技进步非常必要、可行的战略模式。他指出：“中国汽车工程学会作为汽车行业技术的推动者，也积极地促成这件事。中国汽车工程学会有望在今年成立‘中国汽车产学研联盟 ’。”

出处：不详