“一边是OEM想在中国大规模采购，却完成不了任务；一边是中国的供应商报出很低的价钱，却总是拿不到订单。”汽车工业行动组织（AIAG）亚太区总监兼驻中国首席代表陈以龙在接受盖世汽车网独家专访时表示，中国汽车零部件供应商面临着“冰火两重天”的尴尬境地。

　　通过了TS16949等质量审核标准，也按采购商的样品做出产品来了，报价又低，为什么还是拿不到他们的订单？人民币在不断升值，中国零配件出口的形势会不会变得不利？这恐怕是萦绕在每一位致力开拓国际市场的中国供应商脑海里的两大问题。

　　“中国汽车零部件供应商必须在质量、服务、技术等方面做出努力，不能仅在价格上有所作为。”陈以龙指出，要做大做强，从简单的做售后市场维修件出口到能为OEM配套，首先应该了解这些潜在客户的具体要求是什么；其次，要做差距评估，对自己的整体状况做出正确的判断；第三，要尽量提升自己，尤其是在客户关心的质量、物流、电子商务等方面提升自己，做好准备。

　　陈以龙表示，AIAG在中国的主要使命是帮助中国企业生产的零部件达到国际买家的要求。“首先，帮助中国供应商了解他们的潜在客户在质量、物流、电子商务方面有什么要求；第二，对供应商做差距评估，评估之后告诉供应商哪些地方达标了，哪些地方还不达标，没达标的要采取什么措施才能满足美国OEM的要求；另外，AIAG还提供一些培训课程，包括TS16949质量方面的，五大的质量工具另外还包括物流、电子商务EDI、工作条件、精益生产、六西格玛，一些中英文技术资料等等。”

　　“现在包括北美三大在内的北美汽车厂商正在中国大力开拓寻找供应商，这对中国供应商是一个千载难逢的机会。AIAG到中国来，一方面我们要帮助成员公司在中国的发展，另一方面我们也带给中国经过验证的全套质量标准。而中国供应商在培训及教育上的密集投入将给他们带来更多产品定单。”

　　陈以龙表示，对经过差距评估之后，符合要求的，将进入AIAG的数据库系统，并向其1500家成员公司推荐。“我们希望，在AIAG的帮助下，中国的供应商能尽快提升质量、物流与电子商务水平，使AIAG成员公司采购到物美价廉的产品，全球的汽车消费者拿到物有所值的最终产品，实现‘三赢’的局面。”

出处：盖世汽车网