今年上半年，潍柴又完成惊人一跃：发动机产量突破14万台，销售收入突破220亿元，全面超越去年全年水平。支撑潍柴完成这次跨越的，是200多个新产品在市场上全面开花。

　　雄厚的技术积累使潍柴实现了又好又快发展，市场占有率持续增长。1-6月，潍柴实现销售收入221亿元，同比增长92.4%；实现利税27.7亿元，同比增长120.9%。其中，新产品产值占总产值的比例为42.58%，提供的利润达六成以上。

　　“特别是WD12发动机，经过持续研发和技术储备，产能得到释放。2006年全年生产2530台，而今年上半年平均每月生产2000台以上。”潍柴一号工厂厂长鲁文武对记者说。

　　WD12发动机是潍柴历时五年研发，专为中国重型商用车量身打造的超级动力，填补国内空白，达到国际同类产品先进水平。同时，作为一种个性化的产品，这也是潍柴创新思路变化的产物。

　　潍柴动力董事长谭旭光说，自公司吸收合并湘火炬和完成对山东巨力的重组以后，建立了一个集团化的构架平台，产品结构发生了重大变化，已经不是单一的柴油机生产商，而是一个拥有动力总成和商用车制造的多产品企业集团，产品链和产业链在拓宽拉长。由此，企业创新也由单一创新转向了链合创新，模块、集成、个性化的创新思路适应了企业新变化的要求。

　　不断创新，一直是潍柴领先于竞争对手的内在原因和核心竞争力的重要体现。在潍柴，只有研发经费上不封顶。为提升技术研发能力，在世界内燃机技术最前沿的欧洲，潍柴投资一亿元建设了具有一流水平的研发中心。设立在美国的研发中心正在运作之中。

　　目前，潍柴正在建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的“大技术体系”，形成以动力总成研究院为核心、其他零部件为辐射线、国内外研究机构参与的运行机制，推进与国际机构的合作，整合国内、国际技术研发资源，提升国际化技术研发能力。

　　三年前，潍柴成功研制了国内第一台欧III发动机，今年已开始小批量上市；同时，欧IV发动机完成了样机制造，比国家强制实施这一标准的时间提前了四年；目前，欧V发动机的研发也已进入筹备阶段。正是这种技术上适度的超前创新，使潍柴具备了不断开拓新市场的能力。

出处：中国客车网