据了解，国内汽车发动机供应，主要有三条渠道。其一是汽车整车企业（集团）内部全资、控股或参股汽车发动机企业（集团）提供，即所谓“内配量”；其二是由社会发动机企业（集团），向汽车企业（集团）提供发动机，即所谓“外配量”，或称“商品量”。在市场经济环境下，不管是“内配量”、还是“外配量”，均应是“商品量”。然而，目前，部分发动机“内配量”统计不全，致使发动机产量低于汽车产量；其三是进口发动机和CKD进口散件组装发动机，供汽车企业（集团）装车。

　　从1998~2006年的8年时间，汽车发动机商品量的平均增长速度，略低于同期汽车产量的平均增长速度不到1个百分点；但发动机国内制造同期平均增长率，比汽车同期国内制造平均增长率，要低近2.6个百分点；同期汽车发动机CKD组装量平均增长率，比汽车发动机商品量同期增长率高出近24个百分点，比同期汽车产量平均增长率高出23.3个百分点，比同期国内发动机制造平均增长率高出近26个百分点。这表明，国内汽车发动机制造业的发展速度，滞后于汽车制造业的发展速度，不但从汽车发动机国内制造发展速度慢表现出来，更从汽车发动机CKD组装量发展速度甚快、远远高于汽车制造业的发展速度表现出来。

　　虽然2006年汽车进口量近23万辆，但与CKD组装量的和，仍小于2005年之和（尽管2005年汽车进口量仅为16.2万辆），占国内汽车制造量的比例，比2004年、2005年均小，仅为8.15%；此比例从1998~2006年8年平均为8.57%。但汽车发动机却不同，不但CKD组装量近几年增速明显（从2001年的7.8万台，增加到2006年49.7万台），而且进口发动机近几年增速也十分明显（从2001年的14.3万台，增加到2006年的59.8万台），所以，使CKD发动机与进口发动机之和，占国内汽车发动机制造量的比例达到20%左右，比同期CKD汽车与进口汽车之和，占国内汽车制造量的比例，大10个百分点左右；从1998年~2006年的8年，此比例平均为15.04%，比相同比例的汽车高出近6.5个百分点。这也佐证了发动机制造业落后于汽车制造业的事实。

　　近几年，CKD发动机和进口发动机增速明显的主要原因，主要是一些高性能汽油机、特别是柴油机，不能满足市场需求。特别是2006年CKD发动机与进口发动机之和，竟接近110万台。这应引起行业的高度关注。

　　发动机研发力度须加强

　　汽车发动机制造业之所以落后于汽车整车制造业，分析起来主要有三个方面的原因：

　　一方面是从中央政府各主管部门到各级地方政府，以至于企业，不重视发动机的引进、开发，重视整车的倾向远大于发动机。

　　另一方面是认为发动机项目生疏，开发难、制造难、配套难、认为搞发动机不如搞汽车荣耀、主动。畏难思维遂造成涉猎发动机的企业少、规模偏小。

　　再一方面是在对外引进技术、合资过程中，外方对发动机的掌控甚至比对汽车的掌控更为严格，再加上对合资股比没有限制，大部分合资发动机企业为外方控制，使发动机高新技术的外溢严重受限。

　　今后，除继续加大对汽车的研发投入，加快形成自主研发体系，大力培育自主品牌，坚定不移地走自主发展汽车工业道路之外，还要更加重视对发动机的研发、生产投入，培育自主发动机品牌，尽快做出成效，快速提高国内配套率。

出处：中国商报