国民经济高速发展，在环保和节能方面对我国内燃机行业提出了更为严峻的挑战。我国内燃机行业已经为应对挑战做出了很大努力，并取得了可喜的进展，开发出了一批拥有自主知识产权的新产品。国Ⅲ排放标准已在京、沪、穗等大城市实施，国Ⅳ排放标准将于2010年前后在全国实施，非道路用发动机排放标准近期也将发布。同时，出台汽车燃油耗限值标准、引入“京都议定书”等外部环境因素将对我国内燃机行业提出更高的节能要求。

　　最近，第四届上海国际发动机及制造技术展览会在上海国际展览中心举办，广西玉柴、一汽锡柴、东风康明斯、依维柯（中国）发动机公司、五十铃柴油机公司、上柴、潍柴等发动机企业参展，同时还有博世、博格华纳、德尔福、美国西南研究院、澳必托等柴油系统企业携其产品亮相，原机械工业部部长何光远、中国机械工业联合会副会长陆仁琪等参加了开幕式。这次展览会吸引了国内外众多专业人士。通过这次展会，笔者发现中国内燃机行业正在发生变化。经过多年持续发展，国内一些企业已经在国际竞争的大潮中逐步成长起来。

　　首先，国内油泵油嘴行业参展企业较多，说明作为发动机系统核心技术的油泵油嘴行业，其技术开发能力正在逐步增强。面对国内汽车工业现状，业内人士常说：“发动机拖汽车工业的后腿，油泵油嘴拖发动机的后腿。”笔者相信人们在这次展会上发现这种局面在改变。国内知名油泵油嘴企业都带去了自己最新研发的技术成果，如一汽无锡油泵油嘴研究所、威孚集团、山东康达、亚新科等。这些新技术成果的应用必然会推动内燃机行业的技术升级。

　　其次，面对国内日趋严格的排放法规，全面实现发动机电控势在必行。这次展会显示：各发动机主机厂商已经为国Ⅲ排放标准做好了充分准备，达到国Ⅲ排放标准的柴油机不断增多，不少单位已着手研发符合国Ⅳ排放标准的发动机。如玉柴确立“绿色发展，和谐共赢”的战略思想，在展览会上展出九款环保柴油发动机。此外，一汽锡柴、五十铃、依维柯、东风康明斯、潍柴等都展示了新近研究的电控产品。

　　这次展出的整机电控系统有以下特点：

　　共轨系统比例逐渐增大。面对柴油机电控系统的两大主流技术（共轨与电控单体泵技术），各大主机厂商的选择不谋而合，大多数厂商选择共轨技术。这说明用户对电控系统有一种倾向。笔者认为，共轨与电控单体泵具有各自的优缺点，很难一概而论孰优孰劣，在特定时期有着各自不同的特色及市场用户群。共轨系统有其明显优势，对燃油计量的控制精度更高，且可非常方便地向更高排放平台过渡。

　　核心技术依旧被国外厂商垄断。共轨系统是内燃机行业技术难度最大的核心技术之一。展会所展示配套的燃油系统清一色为国外大公司品牌，如博世、电装、德尔福等，国内仅有一汽无锡油泵所展出了自主研发的共轨系统。当前，该系统已在上海、无锡、宁波、惠州等城市小批量应用。因此，虽然共轨技术难度很大，但国内通过技术攻关完全可以掌握它。如果共轨技术完全被国外公司所垄断，那么，整个内燃机行业都存在隐患。这一点在国Ⅳ及以上排放技术上体现得更加明显。国Ⅳ以上技术核心在后处理，国内在这方面落后于国外。国Ⅲ排放技术的核心是燃油系统电控化，少数企业可以掌握它，但更高标准的排放，牵涉内燃机主机生产企业、燃油系统开发商、催化剂生产企业、燃料供应商、相关部门等，需要多个部门良好的协作与配合才能实现。

　　如果国内在这方面跟不上国外，就只能选择进口产品。

　　经过多年研究，国内电控柴油喷射系统与国外公司的差距逐渐缩小。国内较早开发电控系统的企业，如一汽无锡油泵油嘴研究所、成都威特等，已经在电控系统开发方面积累了丰富的经验，完全具备了电控系统的研发能力。此外，还有一批正在发展中的电控系统研发企业，如北京因极技术有限公司、恒驰科技、辽宁新风集团等。

　　国内对电控燃油系统性能检测与分析手段、电控燃油系统售后服务平台、电控系统数据信息管理等电控系统产业化相关配套技术研究较少。这就为法国EFS、德国MoehwaldGmbH等从事相关配套技术研究的企业提供了商机。

出处：不详