中国汽车工业协会日前在北京召开中国汽车零部件发展的座谈会，上汽、南汽、东风、二汽等十多家国内大型汽车制造企业的主要负责人参加了这个会议。会议讨论的主要话题是：中国零部件产业的发展已经成为制约汽车工业发展的关键问题。

　　对这个“以小制大”的问题，南京汽车集团副总经理陆振新的感受尤为深刻，《市场报》记者日前专程采访了他。

　　记者：据我们所知，中国的汽车制造业发展到今天，其规模已跃居世界第三位，仅次于美国和日本，超过了德国。这么好的发展态势，为什么还要说我们的整车生产被零部件拖住了后腿？

　　陆振新：我们所谓的整车规模，实际上是国外跨国公司在中国市场的竞争。去年销售的750万辆轿车中，合资品牌占85%左右，自主品牌只占15%左右。而在这些产品中，零部件体系的完善占了很大的优势。在汽车技术发达的国家，零部件的发展与技术创新在推着整车往前走，而我们则是整车拽着零部件往前走。我们的零部件没有独立的开发能力，与发达国家零部件的系统化、模块化相比，有着10年至20年的差距。要不，中国汽车工业协会也不会召开这样一个专门会议，来讨论零部件的发展问题。

　　记者：能简单介绍一下零部件对整车的发展有什么重要作用吗？零部件与整车是怎样的关系？

　　陆振新：我们所说的汽车零部件是一个统称，准确地说应该是零件和部件。灯泡、钨丝、灯座是零件，组合成灯泡就是部件，再加上灯罩、灯架就是总成部件。国内目前零部件与整车的关系基本上是爷孙关系或父子关系，而发达国家已是兄弟关系。因为许多情况下，零部件的创新会使整车品质跃上一个新的台阶。

　　记者：这样的关系是先天的还是后天形成的？我们有那么多的合资企业，在这些企业里，零部件与整车的关系是兄弟关系吗？

　　陆振新：从某种意义上讲，合资以后，我们与国外先进的汽车技术越拉越远。因为我们依赖于“拿来”的汽车先进技术，却丧失了自己的开发能力；我们关注于汽车市场眼前的既得利益，却抑制了自己的成长与发展。因此，我们的汽车零部件生产总在低层次上徘徊，目前我们出口的零部件大都是初级阶段的粗加工，说句不客气的话，就是出口铁矿砂。

　　记者：业内对汽车工业要不要有自己的品牌好象一直有争议，有人说现在世界都是一个村了，何必在意这个品牌是你的还是我的？再说了，要创造一个自己的品牌，不仅要花很大的财力与物力，更要加上我们等不及的时间成本，那中国的汽车市场何时才能繁荣？

　　陆振新：这是个实际问题，如果买一项技术要花100元钱的话，目前靠我们自己的研发可能要花300元，还不算时间成本。但是，技术购买只能是一次性的，你就只能一次次地购买，永无至尽，自己就永远是别人的汽车加工厂。看起来，我们的马路上一下跑起了很多的车子，但这只是短视的虚假繁荣。没有自己的品牌就没有自己的竞争力，你就永远处在价格链的底端，永远过苦日子。

　　记者：可以这样比喻吗？别人生产衬衫，我们只能生产扣子。

　　陆振新：这个比喻很恰当。问题是如果我们安于现状，我们连扣子都生产不了，因为能生产扣子的人太多了，像越南等国家就已经在跟我们抢夺低端产品的市场，他们的劳动力更廉价。所以说，没有自主品牌是没有出路的。

　　记者：您认为我们能够改变现状吗？10到20年的差距，我们如何赶上？

　　陆振新：任何事物的发展都有自己的规律，我们跳不过去，只有脚踏实地一步一步地走，别人用5年完成的事情，我们争取用3年2年甚至更短的时间去完成。要克服浮躁情绪，认真做好几件事情，抓资金、抓人才、抓开发创新。

　　记者：关于人才问题，您好像对目前的教育也有自己的看法？

　　陆振新：不是看法是着急。我们培养动嘴的，国外培养动手的，这是教育的差异或者说差距。我们曾有年轻的设计师设计的设备不考虑扳手的空间，螺丝上不上去，就只能看不能用。如果我们的教育都只培养中看不中用的人，我们的事业也就没有前途了。

　　记者：您对这个问题有什么看法？据了解，我们在技术开发上的投入普遍不足，目前大都是占销售收入的1%—1.5%，连国家标准的3%—5%都达不到，更不要说国外的2.5%—3%了。

　　陆振新：思路决定出路。只要明确应该走什么路，就坚定不移地往前走。由小及大，由点到面，从我做起，从这一个做起，哪怕暂时是爬着前行，也必须坚持。我主张用“爬行主义”，自我积累、自主投入、自我上升的方式，自己挖土垫脚，走出一条属于我们自己的坚实的阳光大道。

出处：市场报