曾经作为通用汽车公司零部件最大供应国之一的加拿大，目前正面临着通用大幅减少采购额的危险。

　　通用汽车高层日前表示，通用正在考虑减少从加拿大采购的零部件数量。通用目前每年从加拿大采购的零部件金额高达100亿美元。促使通用做出这一决定的因素来自多方面，包括汇率问题、制造质量和生产力问题。

　　当被问及通用是否将放弃加拿大这个供应基地时，通用汽车公司负责采购的副总裁鲍尔?安德森(Bo Andersson)并没有回避。他表示，“通用是加拿大最大的零部件采购商，过去是，现在也如此。但通用正在考虑减少从加拿大采购零部件的比例。”

　　导致这一变化的原因有很多，汇率问题首当其冲。加拿大汽车配件制造商协会总裁盖里费得恩(Gerry Fedhun)分析，几年前，加拿大元相比美元还便宜得多，加拿大零部件制造商因此减少了在改进技术和提高生产力上的投入。近来加拿大元不断升值，致使从加拿大进口零部件失去了原先具有的价格优势。

　　据美国商务部统计，2005年加拿大出口美国的汽车零部件金额高达152.2亿美元，而去年这一数字减少为149.8亿美元。加拿大以微弱优势超过墨西哥，保持对美第一大汽车零部件出口国的地位。

　　早在3年前，安德森就向费得恩警告：加拿大作为通用配件供应基地的地位在减弱。“我们发现，加拿大正在失去竞争力。” 安德森表示。

　　在会见了“原产装备供应商协会”与会者后，安德森做出上述表示。该协会代表美国境内零部件供应商利益。安德森不久前刚与包括费得恩在内的加拿大零部件供应商代表会面。

　　此消彼长，美国汽车厂商削减从加拿大采购零部件比例的同时，却在不断加大从发展中国家进口零部件的比率。虽然去年加拿大依然保持美国第一大零部件供应国的地位，但墨西哥正在快速赶上来，有望近年取代加拿大的地位。和加拿大比起来，墨西哥同样是美国的近邻，但价格却更有竞争优势。此外，中国在美国零部件供应体系中的比重在不断加大。

　　除了成本和汇率以外，来自采购方――美国“三大”的变化也对加拿大零部件业不利。以通用为首，美国汽车厂商近年来苦苦挣扎于亏损的窘境，为了进一步削减在北美和欧洲的汽车制造成本，不得不从中国等低成本国家外购更多的零部件。

　　通用正计划采用中国生产的汽车引擎，装配在加拿大组装的雪佛兰小型多功能车。通用公司在欧洲的业务部门也将从传统的西欧基地以外的地区购买更多的零部件。为了削减成本，通用欧洲公司将从中欧、东欧和亚太地区采购更多的零部件。

　　安德森表示，通用计划今年将在北美地区采购的汽车零部件等原材料成本削减3%，将在欧洲采购的原材料成本削减3.5%。

　　此前通用已经派出一个采购团访问中国，全面评估中国零部件供应商的体系能力。

　　由于面临美国定单流失危机，加拿大零部件产业正在图谋自救。尽管汇率不利因素没有任何改进，但事情正向着有利的方向进展。安德森和费得恩一致认为，得益于采用新机器和工艺技术，加拿大零部件业在提高生产力和质量上取得了不小进步，此外，加拿大厂商开始更加重视新技术的研发应用。

　　对于加拿大人来说，更具价值的是，在中国等新兴市场的带动下，加拿大零部件厂商采取“走出去”的战略，纷纷加大在中国投入，争取赢得另一片天空。

　　推动加拿大零部件供应商投资中国的不仅仅是中国市场高速增长的魅力，更多还有来自汽车厂商的压力。

　　与主机厂保持步调一致是国际上配套供应商普遍采用的投资战略。随着美国汽车巨头在中国加大投资、增加生产线，很大程度上依赖美国“三大”生存的加拿大零配件企业也身不由己地进入中国市场。

　　此外，主机厂从节约在华生产成本角度考虑，也要求配套企业一起进入中国。通用就曾向它的加拿大供应商发出倡议：投资中国，一起发展。

　　加拿大境内约有550家零部件制造商，其中有350家专职从事于汽车零部件行业。

出处：不详