电装新开发出混合动力车用功率控制单元（PCU）和电池冷却系统。PCU由两部分组成，包括将混合动力车的主电池电压288V升压至系统最大电压650V的转换器，以及将直流电转换成交流电输出、并驱动汽车的动力源——马达的逆变器。为了提高PCU的输出功率，需要分别加大构成PCU的多个功率半功体的功率，不过却存在如何抑制温度随之上升的课题。为此，该公司通过采用自主开发的冷却结构提高了PCU的功率，将PCU单位体积的输出功率提高了约60％。这样，在相同的功率下，与原来相比，PCU的体积可减小约30％、重量可减小约20％。应用该PCU的产品已经在2007年5月由丰田上市的混合动力车“雷克萨斯LS600h/LS600hl”上采用。

　　在原来的PCU中，多个功率半导体通过散热板平面配置于冷却器上，只能冷却靠冷却器的那一面（图1）。而此次开发的结构则将各功率半导体夹在1对散热板中，然后插入上下层积的管状冷却器（图2）。这样，便可从功率半导体两侧进行冷却，同时还实现了小型化。

　　而且，此次的新层积冷却结构直接连接功率半导体的两面，并与散热板相接合。为了确保接合可靠性，通过将功率半导体减薄，抑制了施加在接合部的应力。此外，PCU的输出功率通过改变功率半导体和冷却管的层积枚数，便可达到所希望的数值。

　　另外，此次的电池系统方面，冷却风扇不仅可利用车内的空气，而且还可使用后座席制冷用冷却单元产生的冷气。这样，以约为原来1/2的风量便可获得同等的冷却性能，送风噪音可降低约30％。

出处：人民网