“没有车，简直无法生活在吉隆坡。”一位刚毕业一年的年轻人这样跟记者说道。目前马来西亚人均收入为6000美元，汽车成为人们生活中重要的伴侣，平均4.4人拥有一辆汽车。马来西亚是东南亚最大的汽车销售国，而且每年的销售比例都在上升。2004年马来西亚汽车销量达到48万辆，并且以私人汽车为主。

　　原先一直是国产车占主导地位，自从东盟自由贸易区在2008年落实后，就意味着在区内任何国家生产的汽车，在东盟内部都享受关税优惠。所以马来西亚保护国产汽车的进口税和国内税将会取消，届时已经在泰国“东方的底特律“设立工厂或者组装厂的欧美、韩日等国的各大汽车公司将会涌进马来西亚市场。 在东盟市场开放后，马来西亚将变成不同品牌汽车在本区域私家车的制造中心，汽车零件业前景会一片亮丽。马国内汽车零件供应商正充满信心，期待着东盟汽车市场的开放。据透露，在东盟自由贸易区落实后，作为东盟最大私家车市场的马来西亚无疑将是本区域最理想的私家车制造中心，而印尼、泰国会成为多用途汽车与小型卡车的制造中心。这为汽车零部件制造业带来更多商机。马来西亚的汽车零部件市场的增长将受到汽车装配量增加等的推动。

　　马来西亚本土成长性汽车制造商仍然保持他们的根据地。增长的乘用车市场，尤其是多用途车变得很流行；韩国制造也变得流行起来。

　　据了解，马来西亚有汽车制造商4家，汽车装配商10家，改装车厂3家。另外，还有摩托车制造商1家、摩托车装配商9家。马国的乘用市场是东南亚最大的，每年大约出售40万辆乘用车。该国的4家国产车商是Proton、Perodua、Naza和Inokom。Proton目前只出产1.3L排量以上的车型，而Perodua则只生产1.0L以下的车辆。因此这两家主流企业的竞争并不激烈。不过，有消息称，Proton未来亦将生产1.3L以下的车型。

　　在汽车零部件方面，有350家左右零部件制造商，其中PROTON的供应商有233家，PERODUA的供应商有148家。特许经销商有27家。在马来西亚的国产汽车零部件企业中，大一点零部件公司已经拥有了研发能力。一些主要的零部件包括空调系统、垫片、烧结材料、行李架和小齿轮、刮水器、泵轮、合金车轮、车灯、减振器、助力转向系统和座椅系统等都具有较成熟的技术和较强的竞争力。

　　2007年的法兰克福（亚洲）国际汽车工业展览会将重新回到东盟的中心－马来西亚。马来西亚是东盟地区最大的乘用车市场，也是东盟重要的生产基地。对于希望进军东盟汽车工业，或者在这一地区获得进一步发展的企业来说，在这样一个充满活力的市场背景下，法兰克福亚洲汽配展将是一个理想的平台。而对于全球的买家来说，参加这样一个国际知名的展览会也是在迅速发展的东盟市场的一个重要的市场竞争活动。2005年的展会吸引了全球50个国家和地区的5800多个商务参观者，比前一届参观者数目增长了65%，随着东南亚汽车工业的稳步发展，下一届参观者人数可望继续增长。

出处：搜配网国际动态