据不完全统计，外资在重庆汽车零配件市场已占有７５％以上的份额。更有业内人士估计，外资已占重庆轿车零配件市场份额的８５％以上。

　　外资加速圈地

　　“继成功引进韩国晓星株式会社在我们园区制造汽车配件，德国联合电子又将入驻我们园区。”重庆市空港工业园区的负责人７月６日这样对记者说。

　　记者了解到，继上个世纪９０年代美国康明斯发动机公司进入重庆外，２００３年美国第二大零配件生产企业———伟世通公司成功落户北部新区。紧接着，中美合资企业百力通（重庆）发动机有限公司又在重庆注册，在北部新区建设年产１００万台ＩＮＴＥＫ汽油发动机新厂。

　　目前，我市已有美国、日本、德国、韩国等国家在重庆建有汽车零配件企业。欧洲最大的汽车零配件企业德国博世公司，也加紧了在重庆投资的步伐。据有关部门透露，目前该企业正在与我市几大工业园区商谈办厂事宜。

　　据不完全统计，外资在重庆零配件市场已经占有７５％以上的份额。业内人士估计，外资已占重庆轿车零配件市场份额的８５％以上，在汽车电子和发动机零部件等领域外资控制的汽车零配件企业高达９５％以上，甚至还要更高。

　　蕴藏千亿商机

　　市经委汽车处有关人士认为：重庆正在打造汽车之都，重庆的计划是到２０１０年产、销汽车要达到１５０万辆。同时将扶持一大批汽车零配件企业。仅此两项，就达上千亿元的商机。

　　此外，各发达国家汽车工业为降低人力成本向中国转移。最新的一项调查询问了２００多家德国汽车零配件企业，２３％的企业都表示正在打算投资中国。

　　“到２００７年，德尔福公司在中国采购预计达到１０亿美元。”德尔福中国公司总裁陈锦亚表示。而这背后，正是德尔福公司在中国的迅速扩张。美国福特公司也表示，将加大在重庆和全国的汽车零配件采购量，预计也在１０亿美元以上。

　　三大难症待解

　　外资来势汹汹，本土汽配企业危机四伏。据了解，重庆汽车零配件生产企业基本上是散、乱、小，全市目前共有近１０００家大大小小汽车零配件企业，但年收入在５００万元人民币以上规模的厂商不到５０家，年收入１亿元人民币的厂商至今没有一家。这样的实力，与国际市场大型汽车零配件企业相去甚远。以博世为例，博世２００３年营业额达３６０亿欧元，折合人民币４０００亿元左右。博世一家企业的营业额和整个中国汽车零配件企业一年的销售收入相当；重庆目前本土零配件企业的销售收入一年还不到１００亿，仅相当于博世５天的销售收入。

　　调查表明重庆的汽车零配件企业目前主要有以下几个类型：第一类，大型汽车集团旗下的零配件配套厂。这些零配件配套厂，长年累月依靠大型国有整车厂生存，其零配件直供整车厂。它们长年习惯于整车厂计划生产的模式，价格机制与外界普遍脱轨。

　　第二类，是分布在我市各区县的汽车零配件小厂。这些零配件小厂设备技术落后，质量没有严格的保证，产品常常被认为是假冒伪劣，很难进入主流汽车销售渠道。它们面临的一大难题是，缺乏自己的品牌，通常靠来料加工维持生产，没有自己的招牌和无形资产，利润附加值更无从谈起。在面临外资竞争和打压的情况下，遭受到供货方的争相压价，它们利润很低。

　　同时，原来的一些汽车零配件国企或大型集体企业，目前正处于惨淡经营的状态，成为被外资收购和兼并的对象。如原浦益斯汽油机公司，美国康明斯发动机公司，都是在兼并我市零配件企业的基础上组建而成的。

　　第三类是正在逐步壮大的民企，如宗申集团、隆鑫、力帆等。

　　面临生死抉择

　　“与外资相比，重庆的汽车零配件企业根本没有优势可比。”重庆汽车工程学院副教授罗军说，“重庆汽车零配件产业，散、乱、小的局面没得到改观，企业目前面对的潜在危机越来越大，并且正在遭受生存危机。”

　　“由于《汽车产业政策》没有做出像整车合资生产那样的限制，外资进入中国汽车零配件行业可长驱直入，可以独资或者完全控股零配件企业。”罗军说：“目前，零配件这块业务比整车市场的竞争更市场化，没有国家保护政策，也没有地区保护主义。这些问题都更严峻地摆在我市近一千家汽车零配件企业面前。生存还是死亡？这是他们不得不面临的残酷选择。”  

出处：重庆经济报