说到奇迹，家电行业海尔的发展，IT行业联想的扩张，游戏行业盛大的壮大都给我们作了很好的诠释。但如果要谈“中国汽车行业奇迹”的话，辽宁曙光集团无疑要算第一个。在前不久的“2004年度中国汽车零部件百强企业”评选中，曙光集团名列第13名，然而谁也不会相信，曙光的前身只是一个十来人的加工厂。

　　从加工厂“升级”为大型集团，成就曙光现象

　　成长是一个曲折的过程。1984年，曙光集团现任董事长李进巅先生率领10个人集资七万元创立了丹东曙光机动车配件厂，主要从事车桥等汽车配件的生产。1988年12月，曙光用了不到四年的时间，车桥年产量突破万只大关，跃居全国同行业第三位，人均利润15900元，居全国同行业首位，实现了曙光历史上的第一次飞跃——从加工厂到企业的转变。

　　1993年，1020独立悬架车桥开发成功，引发了中国轻型车桥的一次革命；三年后曙光又开发了具有20世纪90年代国际先进水平的SG2020前驱动独立悬架车桥，再度填补国内空白。1997年，曙光车桥产量已达到7.3万只，跃居全国同行业之首,并保持至今；次年车桥产量突破10万只,并进入轿车车桥领域。2001年6月，“九五”二期工程竣工投产，达到年产20万只轻型车桥的生产能力。曙光在全国轻型车桥生产企业中第一的地位更加巩固。近年曙光公司陆续开发车桥新产品数十项，其中许多产品达到国际先进水平。在中国，辽宁曙光被称为“车桥王”，2004年曙光车桥年产量已经达到了35万只，在国内市场占有着相当大的份额。至此，曙光在八年间完成了它的第二次飞跃——从企业走向集团化。

　　为曙光集团打响名号的是2002年，在客车业竞争不断加剧的年代，曾经一度辉煌的老牌国有客车企业相继出现了发展滞缓的问题。与此同时，客车业新兴势力的不断攻略与部分老牌国企固步自封的境遇形成了鲜明的对比。就在这年的11月2日，有着50年历史的辽宁黄海汽车集团有限公司被同处一地的曙光车桥股份有限公司控股。如今，辽宁曙光集团公司已经成为一个跨国界、跨地区的现代化企业集团，拥有员工6500人，总资产22.5亿元。

　　从1984年建立伊始，曙光集团在走过的20年中取得的飞速发展，曾被业界称为“曙光现象”。

　　把握产品和市场，找到产品感觉

　　在辽宁曙光集团内部，现在流行这样的一句话：“把握产品和市场，找到产品感觉”。

　　首先是价格取胜。曾经有这样的一个故事：福建某合资车桥厂对曙光车桥价格之低一直感到疑惑，于是把曙光车桥买回去研究，按照曙光采用的原料和工艺，把各项成本按最低费用相加后，发现还是达不到曙光的价格要求。“成本就像海绵里的水，只要挤，总会有”，作为全国劳模，李进巅董事长对成本控制有着长久的热情。曙光对成本控制的重视从创业的第一天就开始了，曙光按照自己的特点，在人力成本、生产办公成本、采购成本、设计成本等方面都制定了严格的标准。

　　其次是迎难而上，目前我国零部件制造行业面临的困难，抑制了国产化的进程。企业实力相对薄弱，产品研发能力及技术开发人才匮乏，零部件投资力度不足等，都使零部件制造达到“瓶颈”。爱因斯坦有句名言：创意就是要看到其他人能看到的，想到其他人想不到的。曙光集团的创业者们不仅具有良好的创意能力，而且具备很强的实战能力。基于对汽车产业将成为中国国民经济支柱产业的判断，李进巅将其产品牢牢地定位在了“车桥”上。实际上，车桥只是一辆汽车上几万个零部件之一，但曙光没有去追逐时尚，哗众取宠，贪大求全，而是量力而行，全力打造轻型车桥的金字品牌，并逐步向零部件、整车延伸，走出了一条特殊的汽车产业之路。

　　振兴中国汽车工业，零部件百强责任重大

　　20年来，曙光高度重视企业的创新和技术改造，从一次投几万元、几十万元到几百万元的技术改造，不断提高产品质量，企业先后获得ISO9001和QS9000标准认证。装备实现了从普通机械到半自动、全自动化、数字化高智能化的技术变迁；企业从小作坊，向小巨人企业、明星企业、辽宁省、国家汽车行业骨干企业过渡。“七五”技改进入丹东市的规划，“八五”技改进入辽宁省的大盘子，“九五”技改进入国家“双加”工程，得到国家重点支持。曙光已在技术上、产品上、质量上达到国际一流水平，成为国内轻型车桥的金字招牌。2004年9月，曙光车桥及零部件工业园破土动工，今年10月将正式投产，这将使得辽宁曙光集团公司的综合实力大大增强。

　　有关专家认为，通过本次的百强评选，中国的汽车零部件产业脊梁开始浮出水面，有荣誉就有责任，这些企业也肩负着振兴中国汽车工业的使命。回顾曙光集团发展的奇迹之旅，将来的曙光必定是中国最专业的零部件企业之一。辽宁曙光集团无疑将成为中国汽车行业中的一面旗帜。

出处：中国汽车动态网