“据统计，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币。其中，进入中国零部件行业的几家跨国公司包括美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等三家世界级零部件巨头，在中国的市场份额就占了14%。”

　　看到上面的报道，就可以明白在中国汽配市场中的国外企业是看中了中国内地汽车零部件行业的巨大利润，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式。虽然企业众多，从进入时间上大致可以分为两个阵营，一个是日本企业，皇冠这个早已经熟悉的名字已经在中国的汽车行业叫了很久了。剩下的就是以德国为代表的欧洲企业，大众的名字也是在中国耳熟能详了。再这些世界级的企业纷纷把大笔资金注入中国市场的同时，汽配这个有着丰厚利润的市场也在被他们慢慢瓜分了。

　　2004年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。在记者对汽车零部件行业进行的一次深入调研中，神龙汽车公司所在地武汉经济技术开发区一位负责人无奈地告诉记者，这个拥有70多家零部件企业、汽车及汽车零部件年产值近200亿元的开发区，今年上半年汽车零部件行业形势很差，利润是负数，而去年同期利润达10亿元。在我国惟一的汽车产业开发区———湖北省襄樊市汽车产业开发区，不少汽车零部件企业也面临同样处境。在一个月的调研中，国内汽车零部件市场传递出一个非常明确的信号：面对市场风云突变，我国汽车零部件企业不同程度地陷入了发展困境。

　　业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

　　湖北省汽车行业协会秘书长叶向阳说，这种危机还体现在我们的产品单一，不能适应市场结构变化需求。长期以来，我国零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，零部件企业一直依附于商用车整车生存与发展。而近年来，我国汽车工业的高速发展主要体现为轿车的快速增长，1991年到2003年的12年间，我国汽车销售增长4.7倍，而轿车销售增长了23.3倍。国内汽车零部件产品轿车配套能力低，无法与跨国巨头抗衡，结果是大家都挤在商用车这一小块天地拼得你死我活。

　　与研发能力和产品结构相比，当前迫在眉睫需要解决的问题是，我国汽车零部件企业还没有做好进入全球化采购平台的准备，大多数企业还没有购得进入这一平台的“门票”。这张“门票”就是TS16949质量体系标准的第三方认证。业内人士介绍，目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业全部采取这种新的统一标准。据调查了解，目前国内通过这一认证的零部件企业少之又少，湖北省通过这一认证的企业不到一成；就连开展这项工作较早的东风汽车有限公司的19家零部件子公司，目前也只有6家子公司通过这一认证。没有这张“门票”，我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞技的资格。

　　在国外巨头瓜分中国汽配市场的同时，国内的企业准备好了吗？