据新华社电我国汽车零部件产业做大做强、进而参与国际竞争，加大研发投入和自主创新已成当务之急。

　　笔者日前在此间召开的第63届全国汽车配件交易会上了解到，2007年我国汽车零部件及车身出口金额已达238亿美元。目前，我国基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件产业区域，全面形成了为国内整车厂供货配套的体系。一汽、上汽、东风分别成立富奥汽车零部件公司、上海汽车(9.44,0.00,0.00%,吧)零部件集团、东风汽车零部件事业部。

　　中国汽车零部件工业（集团）公司田亚梅认为，目前，我国汽车零部件企业正在实现从能力建设向品牌建设转变，从引进消化向自主开发转变，以及从国内市场向国内外市场的转变。

　　近几年，跨国零部件巨头在华投资也发生了三个转变：从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占有市场向垄断市场转变。外资企业在中国汽车零部件行业逐渐占据主导地位，给本土零部件企业的生存、发展带来相当大的挑战。

　　专家认为，研发投入不足、自主创新能力差，是我国汽车零部件企业面临的主要问题之一。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1．2～1．5倍，而我国目前的状况是低于0．3，明显低于国际平均水平。在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发，70％的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。

　　中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，这些年，我国汽车零部件企业没有充分注重创新，遇到了很多瓶颈。比如我国商用车即将实施国Ⅲ排放标准，涉及到一个柴油机共轨技术，而我们的柴油机主要用的是柱塞式高压油泵。要达到国Ⅲ标准，沿用传统技术是不可能的，必须实现从机械到电子控制技术的飞跃，如果不创新、不突破就可能被淘汰出局。目前，许多国外公司在中国设立了独资的技术中心。在这些地方，我们并不掌握核心的技术，只掌握一些应用的技术。如果我们再不搞自主创新的话，我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。

　　董建平认为，在我国，买技术的时代已经过去，中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。

　　专家建议，为适应汽车和零部件同步开发与系统开发的要求，汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，以技术为核心，发挥自身优势，着力形成集团规模化、专业化。《中国质量报》

出处：搜配网