日前，日本钢厂新日铁(Nip?鄄pon)新闻发言人宣布，该公司及其合作伙伴韩国浦项制铁(Posco)与巴西淡水河谷公司(Vale)就2008财年两种铁矿石基准价格分别上涨65%和71%达成协议。同时，日本第二大钢厂JFE钢铁也宣布与淡水河谷达成同样价格涨幅的协议，上涨幅度大大超出了先前中国方面 30%的心理预期。如果以2007年汽车行业总利润1500亿元计算，铁矿石涨价将使汽车行业利润降低4%。

　　相对整车企业来说，零部件供应商则面临更大的压力。国内某大型发动机企业负责人告诉记者：“所有与钢铁有关的汽车零部件企业确实受到非常直接的影响和挑战，这种影响在2007年已经显现出来。”

　　在中国汽车零部件市场竞争白热化的情况下，整车企业普遍将钢铁价格的波动转嫁给零部件供应商，无疑给中国汽车零部件企业当头一棒。钢铁价格上涨，对零部件企业的影响比对整车企业的影响更直接、更严重。

　　在消费者已经习惯降价的情况下，即使提高车价，其涨幅也必然小于原材料的涨幅，而且整车厂未必为供应商抬高采购价格。如果汽车销售市场无法承受整车价格上涨的压力，整车企业就可能继续向零部件生产商压价。因此，汽车零部件市场竞争将越发激烈。对主要生产高耗能、低附加值产品的中国零部件企业来说，无疑是雪上加霜。

　　某发动机企业的负责人说：“钢材涨价，将使零部件行业的整合提前2~3年。中国汽车零部件供应商应该提高技术水平，不断提升竞争力，扩大生产规模，降低成本，以技术更高的产品赢得市场。”

出处：中国汽车动态网