2007年，中国汽车零部件市场的容量仅次于日本，成为了全球第二大市场，美国ALIXPARTNER咨询公司执行总裁Stefano Aver先生认为，中国的汽车零部件市场有三大显著特征：快速成长、强有力的政府支持以及越来越大地国际采购比重。

　　他认为，新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国更是其必争之地。世界排位前20名的著名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。日前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。

　　ALIXPARTNER咨询公司最新的一份调查报告显示，2007年中国汽车零部件市场的净利润有望达到6.75亿元，与上年同期相比增长率达到7.2%。同时，美国本土市场的汽车零部件的税后利润率则为1.1%、欧洲6.4%。

　　令人振奋的是，已经有越来越多的中国汽车零部件企业开始进入跨国汽车公司全球采购的视线范围，而且这个趋势将在今年愈演愈烈。在2007年，国内机电类汽车零部件(不含轮胎、汽车玻璃等)出口额约为175亿美元，较2006年增长了32%。

　　与此同时，中国的零部件市场也存在很大的风险。

　　08年1月底，通用汽车的几位高层接受《汽车新闻》和国内媒体采访时表示，通用希望提高中国产汽车出口量，但要限制目前通用在华采购零部件的型号。而来自通用汽车首席财务官亨德森对《底特律自由报》表示，通用“未来可能会将部分局部组件业务转移到国内工厂。”

　　无独有偶，福特汽车公司近日宣布，将从2008年春开始在芝加哥工厂组装福特Taurus和林肯MKS两款车上的仪表板，而在此之前，福特公司的汽车零部件都是外包到墨西哥、中国等低成本国家。

　　更为严峻的是，据通用汽车亚太地区总裁尼克·莱利透露，随着中国劳动力成本增长，以及物流和航运费用的增加，印度和越南将更有优势，劳动力成本更低。同时，通用高层还透露将在未来3-4年内，向亚太地区投资30-40亿美元，公司正考虑将印度尼西亚打造成亚太区生产基地。

　　另外，来自国内的风险同样不可小觑。安邦集团一份最新分析报告表明，对于大多数国内零部件企业来说，2008年最大的经营风险就是中国整车销售增速放缓以及整车价格持续下降所导致的盈利能力渐衰。对此，安邦的建议是，有发展眼光且实力相对较强的国内供应商将会利用这股潮流，必须开拓进入跨国车企全球采购体系的渠道。

　　Stefano Aver先生表示，为了尽快发展壮大、规避风险，中国的零部件产业已经出现了并购重组的趋势。“80%的中国汽车零部件企业已有并购意向，50%的企业有了国际化并购的苗头。2008年将是中国的零部件产业的并购大年。”

出处：中国产业安全指南